スバル レガシィツーリングワゴン 「２．０ｉと迷ったが、Ｈ６エンジンとパドル...」のユーザーレビュー

２．０ｉと迷ったが、Ｈ６エンジンとパドル...

2006.8.7

総評

２．０ｉと迷ったが、Ｈ６エンジンとパドルシフトで３．０Ｒを選択した。ディーラーの方も指摘していたが、街乗り中心なら２．０ｉで、ロングツーリングなら３．０Ｒという選択だろう。前車は３１８ｉｓ（Ｅ３６）に乗っていたが、コクピット回りの適度なタイト感や乗り心地が似ており、運転していて違和感がほとんどない。レガシィならワゴンだろうと思ってＴＷにしたが、リアの剛性に優れパーソナル感を持つＢ４も捨てがたい。これまで雪道は避けていたが、レガシィ購入を期にフィールドを広げてみようと思う。

満足している点

【エンジン】高回転域重視のセッティングで、４０００回転からのエンジン音は快感。ギア比も低いのか出足は重いが、スムーズに発進できると思えば良い。
【パドルシフト】マニュアルシフトが楽しくなる。ＡＴのレスポンスは指摘されるほどは遅くない。
【Ｓ＃】全く別の車になる。あまりの違いに最初は思わず笑ってしった。
【サイズ】自宅マンションの駐車場がピット式機械駐車場なので、１７３０ｍｍの横幅はありがたい。これ未満の横幅で３Ｌエンジンを積んでいるのは、プログレ/ブレビスとアルテッツァジータくらいではないか。
【内装】センターパネルがＭＣ前のアルミ調から黒となり、質感がアップ。ステアリング回りもスイッチは沢山あるが、機能的にレイアウトされおり、慣れれば迷わない。アイボリーレザーが欲しかったが、子供が小さいのであきらめた。
【マルチファンクションディスプレイ】瞬間燃費やアクセル開度の表示はギミック的で面白い。反面、燃費が気になって好きに回せなくなる弊害も。

不満な点

【街乗りの燃費】都内で６～７ｋｍ。アイドリング時のガソリン消化が早い。高速燃費は１０ｋｍを超える。平均燃費は高速と街乗りが半々の数字。
【エクステリア】３．０Ｒに関してだけはＭＣ前（特にバンパー回り）の方が格好よい。
【Ｓモード】ＩとＳの差が小さいような気が。もう少しＳ＃に近い設定でも良いと思う。
【リアの剛性】高速コーナリング時や段差を越える時などにワゴンとセダンの差を感じる。
【標準オーディオ】ＭＣで良くなったと聞いていたが期待外れ。あまり車内で音楽を聴くのに興味がないのがせめてもの救い。
【メーカーオプション選択肢】リアマルチファンクションパネルが欲しかったが、他のオプションももれなくついてくるのであきらめた。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験