スバル レガシィツーリングワゴン 「これぞGTカー マイカーの担当をしてくださってる営業さんから他店舗のBRZ-MTの試乗車が自店舗にあるので乗ってみませんか？と仰っていただいて、試乗後」のユーザーレビュー

これぞGTカー マイカーの担当をしてくださってる営業さんから他店舗のBRZ-MTの試乗車が自店舗にあるので乗ってみませんか？と仰っていただいて、試乗後

2012.5.29

総評

これぞGTカー
マイカーの担当をしてくださってる営業さんから他店舗のBRZ-MTの試乗車が自店舗にあるので乗ってみませんか？と仰っていただいて、試乗後これも乗ってみません？ということで試乗させていただきました。
MC前の2.5GTも知人の車で乗ったことがありますが、現行レガシーはスポーツカーではなく、出力大きめで長距離高速走行に重点を置いて、車内も広く快適に旅行できる車、本来のGTカーの意味にぴったり収まってますね。
何もハイパワーは暴走する時にだけ生きるものではないですし、余裕の出力で状況に関係なく定速維持でしっとり優雅に走りたくなります。
MT大好き人間ですが、自分は現行レガシーにMT設定は必要ないかな、と感じます。
操る面白さが欲しいならWRXやBRZ、下手すりゃインプの方が楽しめますし、レガシー買うならしっとりとエレガントに…。

満足している点

エンジンの絶賛は他の方にお任せして…
足回りもMC前の2.5GTよりシャキッとしている。デコボコをガンと一気に受けてそしてスッと逃がす、ハンドルに応じてキビキビ動く、スバル好みの欧州系セッテキングが更に洗練された感あり。
ドッシリと構えて、でも重たや馬鹿デカさを運転中一切感じさせない。
ちょっとだけエンジンの話をすると、S＃に入れて更にパドルを使わずベタ踏みしたら…
擬似段差は若干あってもありゃもはやロケットですね。GTカーにこれはいらんだろう、と言うぐらいおっかない加速。

不満な点

気持ち的には文句なしで☆☆☆☆☆、の筈なのですが…
正直、日本でこのジャンルの車にこのエンジンパフォーマンスが果たして本当に必要かな？と。
ランアバウトのあるドイツなら話は別ですが日本でこれの一番持ち味が出るところで持ち味出しちゃうと免許証何枚あっても足りない。
どう考えてもスポーツカーではない、それが車として劣ると言う意味ではなくてレガシーはやっぱり『これぞ最高の和製GTカー』だと思ってます。
本気の走り屋さんはWRXに、ナンチャッテはBRZに乗っておいてもらえば良いでしょう。
ワインディングも多分難なくこなしてくれるでしょうが、この車の300馬力が一番『GTカーらしい』働きをする場面が日本には無い…だからこんなエンジン要らない、と言いたい訳でなく、勿体無いと言うか車がチト可哀想と言うか。
性能的に価格は妥当なのでしょう。
ただこれだけの価格帯になっちゃうなら後10万アップでも買える人は気にしないだろうから、革シート標準とかスポーティさよりもむしろ豪華さをアピールしても良いかも。
走行中『キュィーン』と言う明らかにタービンでもエンジンでもタイヤでもない音が気になりました。CVTベルトからかな？

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験