スバル レガシィツーリングワゴン 「アイサイトには感動 ９年間乗ったＢ４(ＢＬ５)２．０Ｒ ４速ＡＴからの乗り換えです。 この価格でフルタイムＡＷＤ、カタログデータですが１４ｋｍ／㍑を超」のユーザーレビュー

アイサイトには感動 ９年間乗ったＢ４(ＢＬ５)２．０Ｒ ４速ＡＴからの乗り換えです。 この価格でフルタイムＡＷＤ、カタログデータですが１４ｋｍ／㍑を超

2012.8.7

総評

アイサイトには感動
９年間乗ったＢ４(ＢＬ５)２．０Ｒ ４速ＡＴからの乗り換えです。
この価格でフルタイムＡＷＤ、カタログデータですが１４ｋｍ／㍑を超える燃費、プリクラッシュセーフティシステム、クルーズコントロールが標準装備されている車は世界でスバル以外にはないでしょう。
　納車後１ヶ月ほどしか経っていませんが、アイサイト連携のクルコンの性能・便利さには正直感動すら覚えています。
　ＢＲ９が出たときには正直言ってあまりにもアメリカ市場を意識したフロントマスクに違和感を覚えましたが、ＢＲＭになりアメ車風味が薄らぎ、購入の決断をしました。
　１８０ＰＳのＢ４よりも７ＰＳダウンで車重が１７０ｋｇも増加しているので、動力性能に少し不安がありましたが、問題なしでした。
　排気量５００ＣＣアップ、トルク＋４ｋｇ・ｍ、低回転から高トルクを発生するエンジン特性のおかげで、市街地・高速とも走行性能に不満はありません。
　ガソリンもハイオクからレギュラーになりましたし、燃費計の読みですが、通勤(片道４ｋｍ)でＢ４の６．５ｋｍ／㍑から８．３ｋｍ／㍑になり財布にもやさしくなりました。
　スタイルの好き嫌いはあるでしょうが、雪国住まいで、家族４人とゆとりを持ちながら普段の移動・行楽等を楽しく安全に過ごしたい方には是非おすすめしたい車です。

満足している点

１ わずか１０万円アップでアイサイト装着車を選定できるのは、もう驚きとしか言いようがありません。スバルのアイサイト装着車が２０１２年の最新３ヶ月で、装着率９割を突破したとの報道もうなづけけます。
２ アイサイトとクルコンが連携した、全車速対応追従走行では、アクセルもブレーキも踏まなくてＯＫ(メーカーはあくまでも走行支援機能と言っていますが)、長距離、渋滞時の疲労が全然違います、右足用のフットレストがほしいくらいです。
３ スバル車に共通ですが、ボディー剛性が非常に高い、ワゴンですが段差を乗り越えたりしてもミシリとも言いません、当然遮音性も高く室内は静かです。
４ Ｓパケでは無いので、フロントブレーキは１６インチ用ですが、すこぶる効きが良い、明らかにＢＬ５を上廻っています。

不満な点

１ 直４やＶ６よりは良いと思いますが、低回転時エンジンの振動がやや大きい。
２ 色々なインプレッションでも指摘されていますが、車体が大きい。運転席から助手席のドアノブに手が届きません。
３ だいぶ良くなったとはいえ、まだアクが強いアメリカ人好みと思われる、フロント周りのデザイン。(北米が主要市場だから仕方がないか？)
４ 収納スペースが少なすぎる。ただでさえ少ないのに、純正のＥＴＣは小銭入れをつぶしてしまう。
５ ドリンクホルダーがコンソール付近にあり、飲み物を取ったり置いたりするときに目線が前方から離れてしまいやや危険。
６ スバル車全体に言えることですが、走行性能や安全性を踏まえながらコストパフォーマンスを主体に車を選ぶと、競合する車が存在しないので、値引き交渉に使えない。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験