スバル レガシィツーリングワゴン 「乗れば乗るほど満足です 納車後一ヶ月が経ち、700ｋｍ程走行した感想としてレビューさせて頂きます。 前車が同スバルのフォレスター（2000cc　ターボ」のユーザーレビュー

乗れば乗るほど満足です 納車後一ヶ月が経ち、700ｋｍ程走行した感想としてレビューさせて頂きます。 前車が同スバルのフォレスター（2000cc　ターボ

2012.6.11

総評

乗れば乗るほど満足です
納車後一ヶ月が経ち、700ｋｍ程走行した感想としてレビューさせて頂きます。
前車が同スバルのフォレスター（2000cc　ターボ）でしたので、乗り始めも違和感無く、まあこんなもん
かなといった感想でした。
昨今のガソリン高も伴い、もうハイオクターボは要らないなと思いＮＡに決めたのですが、これは大正解でした。Ｓパケにするかどうかかなり迷いましたが、１８ｲﾝﾁのビルシュタインダンパーが自分には堅すぎたこと、重量税・取得税減額を含めると２４～５万差額が出てしまうことを考えて、2.5アイサイトに決めました。お金に余裕がある方で堅さが気にならないのであれば、タイヤハウスの隙間がとんでもなくあいているので、Ｓパケをぜひオススメします。

満足している点

○走行性
やはりスバルのＡＷＤは走行安定性が素晴らしく、かなりのスピードでコーナーに飛び込んでもビックリするぐらい滑らかです。フォレスターはやはりロールがきつかった。
長距離運転していてとにかく疲れません。（往復500ｋｍ）
○エンジン
ＦＢ型になって、ＳＩドライブのＩモードでも出だしのトルクが上がった気がします。ＥＪ型も何度も試乗して、その時は不満は無かったのですが、比べると歴然です。
○シート
シートの堅さは自分にはちょうど良く、ランバーサポートも付いているパワーシートですので、自分に適した姿勢を保てます。
○居住性
後席はとても広く、リクライニングも出来るので、同乗者にとても好評でした。
車内はとても静かでエンジン音は全く気になりませんが、タイヤのせいかロードノイズが気になります。
○インテリア
メーターは、５月の更改時に自発光式のルミネセントメーター＆マルチインフォメーションディスプレイに変更になりましたが、これは嬉しかったです。どうしてもＣ型までのメーターは耐えられなかった・・・
○アイサイト
更改前との性能の比較は分かりませんが、とても役立ちます。長距離運転の際の渋滞時と高速運転時にはとても重宝します。ただ右足の置き場がなんとも困りますが・・・
停車時に、前の車が発進すると。ピポとお知らせしてくれるのは地味に嬉しい機能です。
車線をウインカー無しで変更する際にピポピポ鳴るのが五月蝿い方はカットも出来ます。
これが１０万円というのは破格だと思います。

不満な点

○エクステリア
更改で、フロントのデザインが変わりましたが、今まで皆様のレビューに記載されているように、やはりずんぐりむっくり感を払拭するほどの効果はありません。それでも更改後の方が私的にはまだマシですが、ローダウンは必須かも。
○シート
生地が安っぽい。更改でグレードアップしたらしいのですが、これでって感じです。Ｓパケの生地はまだマシです。
パワーシートにメモリー機能がない。ＭＯＰの本皮を選ばないとメモリー機能付けれないのは、私のような貧乏人には厳しいです。せめて１つのメモリーで良いので標準にして欲しかった。
○燃費
あまり良くないです。街乗り時は８～９ｋｍ、高速時は１５ｋｍが限界です。アイドリングストップ使用でこんなものかと少し残念。
○インテリア
総じて質感は低いです。しかしこの値段なら仕方ないかなと思えるレベルです。更改前よりは随分マシになりました。ソフトパッド化はなったら嬉しいですが、私はそこまで拘りません。
○オプション
ヘッドライトウオッシャー？こんなものいらないです。一度も使っていないし、これからも使わないと思われます。こんなもの付けるなら、シートのメモリー機能付けて欲しかった。
○アイドリングストップ
始動時の振動は、気になる人気になるかなってレベルですが、バッテリーがアイドリングストップ専用らしく、ディーラーから値段を聞いてビックリ！なんと５万もするそうです。いくらアイドリングストップで燃料を節約しても、バッテリー代金が高額過ぎて意味が無いと思うのは私だけでしょうか。
翌日からアイドリングストップのスイッチを切りました。（始動時に毎回切らなければならないのが超ウザイです）
最後に、短所もありますが、総じてコストパフォーマンスの高い車だと自信を持ってオススメ出来ます。
飛ばすことを卒業したユッタリと走行を楽しむ大人の方にピッタリな車だと思います。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験