スバル レガシィツーリングワゴン 「素晴らしいぞ！レガシィ 購入して1カ月の感想です。 購入検討時にＮＡ、ターボまたＳパッケージとアウトバックを試乗しノーマルＮＡを選択しました。 今回、」のユーザーレビュー

素晴らしいぞ！レガシィ 購入して1カ月の感想です。 購入検討時にＮＡ、ターボまたＳパッケージとアウトバックを試乗しノーマルＮＡを選択しました。 今回、

2011.10.8

総評

素晴らしいぞ！レガシィ
購入して1カ月の感想です。
購入検討時にＮＡ、ターボまたＳパッケージとアウトバックを試乗しノーマルＮＡを選択しました。
今回、排気量が＋５００ｃｃになりＣＶＴを搭載したことにより水平対向の低速トルク不足はずいぶん改善されていると感じました。
普段から飛ばす方ではないのでターボは不必要と感じました。
Ｓパッケージの方がステアリングに対して応答がシャープですが路面のギャップを的確に拾うため普段使いではチョット疲れるかなという印象でしたのでノーマルに決定しました。
高速走行が多い方やスポーツを感じたい人にはいいと思います。
話題のアイサイトですが優秀です。
一般道でも十分使用でき運転時の疲労軽減に大いに役立っています。
以前は前車のペースがよろしくないと少なからずストレスと感じていましたが
クルーズコントロールを上手に使うことで気持にも余裕がもてます。
エクステリア、インテリアに関しましては個人的には今回のモデルの方が好みです。
スバリストの方から見ますと大柄なボディと高級感の演出は頂けないものとおもいますが、
この変更点は他メーカーから乗り換えの垣根を低くしたと思います。
エクステリアはＳパッケージならパールなどフォグランプの部分が際立ちしっくりきますが
ノーマルではその部分が少々野暮ったく感じますので濃いめのボディカラーの方がしっくりきます。
ウィンドー周りのモールもそっちのほうが際立つとおもいます。
私はフロントよりもリアビューがよく仕上がっている印象です。
走りに関して試乗前は若干の不安がありました。
ＡＷＤということでＦＦベースな感じやプッシュアンダーが強いと嫌でしたので・・・
しかし試乗して不安がすっきり解消しました。
ステアリングの切れ角に対して切ったら切った分曲がってくれＡＷＤとは思えないほどニュートラルでした。
ペースを上げれば最終的にはプッシュアンダーは構造上出ると思いますが普段使いでは十分な仕上がりです。
スバルの車はトヨタ系列になってから万人向けになったといわれますが、スバル魂は脈々と受け継がれていると思います。
まだまだ玄人好みの部分も色濃く残っていますし、なにより車に対する姿勢が素晴らしい。
それが車に表れています。
走る、止まる、曲がるの車の基本性能の高さは欧州車にもひけをとらず日本が胸を張れる車だと感じます。

満足している点

前車速追従クルーズコントロールは素晴らしいです。
走る、止まる、曲がるの基本性能の高さ
低反発ウレタンシートは長距離でも腰が楽です。
悪天候の路面状況でも安心感がある駆動制御
後部座席リクライニング機構
走行シーンで使い分けできるＳＩドライブ＆パドルシフト
エンジン出力とＣＶＴ連動でのモード設定変更ができるのはすごい
インテリジェントモード出力８０％ＣＶＴエコモード
Ｓモード　出力１００％ＣＶＴエコモード
Ｓ＃モード　出力１００％ＣＶＴパワーモード

不満な点

ＣＶＴがチェーンの為、若干気になる人は気になる。
23年6月以降のモデルはこの部分にも吸音材が入り少しは静かになったそうです。
ロードノイズが新車装着タイヤではやや大き目なきがします。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験