スバル レガシィツーリングワゴン 「スバルの良心。だけど・・・ 所有車がもらい事故(過失相手10:自分0)で修理中のため、 代車として2週間使用中。約2000km走行しての感想。 燃費は」のユーザーレビュー

スバルの良心。だけど・・・ 所有車がもらい事故(過失相手10:自分0)で修理中のため、 代車として2週間使用中。約2000km走行しての感想。 燃費は

2010.5.10

総評

スバルの良心。だけど・・・
所有車がもらい事故(過失相手10:自分0)で修理中のため、
代車として2週間使用中。約2000km走行しての感想。
燃費は高速道路でリッター11.8km、市街地でリッター7km程度。
SIドライブのSモードでの走行で燃費計の表示。
後述の短所のためにIモードは使わない。
結論からいうと、現在の国産車には稀な極めてまっとうな乗用車。
しかしながら、野暮ったいエクステリアデザインと「趣」が一切
感じられないインテリアデザインで、車本来の良さが伝わらない
という残念な商品性のモデルとなってしまった。
アメリカとアメリカ人のために作ったという広報活動も、
当のアメリカ人にピンとこないと言われる始末で、それも
野暮ったいスバルならではか。
ただし、ドライバーが運転しないと動かないのが車なのに、
そのドライバーへの訴求が全くと言っていいほど無い妙なクルマ
づくりが横行するニッチな日本市場など無視していいとは思う。
盆暮れドライバーうようよのミニバン、下品で横柄な大型ミニバン
など糞食らえだ。
なお筆者は装備には一切興味がないので無評価としている。
代車はおそらく最下グレードだと思う。
標準タイヤがチープ過ぎるので、17インチで2ランクぐらい
上のタイヤに履き替えて、PNDでもつければお買い得感は高い。
デザインに目をつぶり、駐車事情が許せば長距離ツアラーとして
おすすめできるモデル。
短所については、マイナーチェンジと言わず、イヤーモデルで
改良(カイゼンとは言わない)して欲しいところである。

満足している点

○ハンドリングや乗り心地など総合的に車としての出来がよいこと
○自然なフィールの電動パワステ
○スバル意地のCVTは違和感なく、エンジンブレーキも効く賢い制御
○パドルシフトも使い易い。パドルシフト付きの車の運転は初めて
○ハンドル操作に素直に応答するシャシ。ドライバーズカーと言ってよい
○固くも柔らかくもない乗り心地
○高速走行では風切り音が小さく静かなこと
○意外と腰が痛くならないシートは合格点
○広くて当たり前といえば当然の室内とトランクルーム
○まずまずの燃費
○外見から想像するより取り回しのよいボディ
○第三者機関で確認された衝突安全性

不満な点

×外観、内装のデザインがまったくダメでいい車感が伝わらず、損をしている
△ボンネットや全高が高くなり、二回りぐらい大きくなったボディサイズ
×ショボすぎる標準タイヤ。この車格で16インチはないだろう
　・なんとフォレスターより細いタイヤ。安全に対してトヨタ的コストダウンは不要だ
×安全性の低いタイヤのせいでシャシの性能を引き出せない
×素人にもわかる、コストダウンでペラペラの薄いドアパネル
×衣類との摩擦で静電気が溜まりやすいシート生地
×SIドライブのIモードはエンジン回転数を低くしようとし過ぎで使い物にならない
　・CVTのトップギア比が0.558は幾ら何でも高すぎる。時速60kmで1100回転ほど
　・このために市街地では常にキックダウン的なラフなアクセルワークとなる
　・Iモードでは高速道路で一定速度を保つために、Sモードより多くアクセルを
　　踏み込まなければならないという矛盾が生じる
　・上述の理由で実燃費はSモードとほとんど変わらない
×Sモードを「スタンダード」、S#モードを「スポーツ」と思えば納得
×スイッチ類の赤い照明。せめてアンバーに。メーター類デザインはまともなのに
×なぜか青色LEDのルームランプポジションランプ。こういうチグハグ感がダメ
×見る度にがっかりするサイドミラーの造形

デザイン

-

走行性能

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乗り心地

-

積載性

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燃費

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価格

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故障経験