スバル レガシィツーリングワゴン 「初めてのﾚｶﾞｼｨ 念願の車を手に入れて嬉しい気持ちを抑えて冷静にレビューしようと思います。 以前のレガシィには乗ったことはないので、新旧比較はなしで」のユーザーレビュー

初めてのﾚｶﾞｼｨ 念願の車を手に入れて嬉しい気持ちを抑えて冷静にレビューしようと思います。 以前のレガシィには乗ったことはないので、新旧比較はなしで

2010.6.15

総評

初めてのﾚｶﾞｼｨ
念願の車を手に入れて嬉しい気持ちを抑えて冷静にレビューしようと思います。
以前のレガシィには乗ったことはないので、新旧比較はなしで、ある1つの車に乗って
感じた事です。
外観は、カタログやネットで見るより実物は迫力があると思います。しかし、Sパッケージの
１８インチの効果が高いのでホイール径が小さくなるほど迫力が減るように思います。
ｶﾗｰはﾌﾞﾙｰを選択しましたが、品があるので気に入っています。
リア周りのデザインはノーマルでは少し物足りない感じがします。
内装はブラックレザーを選択したので、申し分ない質感です。
好みですが、ハンドルのデザインはもう少し考えて欲しいと思いました。
運転席シートは長距離を走っても(５００キロ)全く疲れませんでした。
後席の足元スペースはミニバン並みに広く、身長175cmの私が運転席でセットしても
全く後席は余裕の広さでした。
使い勝手は良いのですが、シートに座った時は天井が高く広々感がありますが、
ラゲージスペースでは逆に天井が少し低く感じました。
動力性能は、さすがに２．５Lターボなので非常にパワフルですが、SIドライブの切り替えに
よって車の性格がはっきりとかわるのが面白くも、燃費をきにするかどうかで便利に使い分け
出来ます。
Iは、車が重く感じるくらいジワっと反応し、Sではキビキビと反応が良くなり、S#では
本来のスペックを十分に感じられる素早い反応で運転技術が求められます。
パドルシフトは、エンジンブレーキに大変便利で重宝しています。
少しハイペースで走ってみると、一般評論でよく言われているﾚｶﾞｼｨらしい
安定感とカーブでの反応の良さとSパケのﾋﾞﾙｼｭﾀｲﾝによる足周りバランスの良さ
がすぐに感じられました。（S#での走行時）
装備にかんしては、A型の為、クルーズコントロールがないのが装備上少し不満です。
あと、ﾏｯｷﾝﾄｯｼｭの音響は確かに上質ですが、トヨタ車のｽｰﾊﾟｰﾗｲﾌﾞｻｳﾝﾄﾞｼｽﾃﾑと
同等ぐらいかと思います。ﾊﾟﾜｰｳｨﾝﾄﾞｩがALL-AUTO（全席分ｵｰﾄ）でないのが少し不思議です。
金額的には、妥当な価格設定ではないでしょうか。（値引き次第ですね）
元ディーラー試乗車が割安で出回っているので、新車は手が届きにくいと言う方は
一度調べてみては？数は少ないですが。

満足している点

高い走行性能、気分次第で切り替えも出来る。（SIドライブ）
運転席のシート性能がすばらしい座り心地で疲れ知らずである。
あらゆる天候に対応出切る装備があり、安心。（ﾘｱﾌｫｸﾞ・ﾌﾛﾝﾄﾜｲﾊﾟｰﾃﾞｱｲｻﾞｰ等）
燃費重視で走れば、高速巡航時で11.5km/lはいけます。（車載のｱﾍﾞﾚｰｼﾞ燃費計より）
個人的には、総合性能が高いことに非常に満足である。

不満な点

電気式ﾊﾟﾜｽﾃが思ったより重いような気がする。（高速走行時はちょうどよい）
電動式ﾊﾟｰｷﾝｸﾞﾌﾞﾚｰｷの扱いには慣れが必要（慣れれば問題無い）
地デジチューナーがﾒｰｶｰﾅﾋﾞにｾｯﾄで着いて来ないので、非常に割高（定価13万円程）
（安価な地デジチューナーはアンテナが2ﾁｬﾝﾈﾙで高価な方は4ﾁｬﾝﾈﾙ。）
地面の凹凸振動を拾いやすい固めのサス（Sﾊﾟｹでは当たり前ですが・・・）

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験