スバル レガシィツーリングワゴン 「進化ではなく「変化!?」 数ある国産車の中でも私にとっては注目の1台でした。 クルマとしての評価は星4.5個、レガシィとしての評価はというと星2個とい」のユーザーレビュー

進化ではなく「変化!?」 数ある国産車の中でも私にとっては注目の1台でした。 クルマとしての評価は星4.5個、レガシィとしての評価はというと星2個とい

2009.6.14

総評

進化ではなく「変化!?」
数ある国産車の中でも私にとっては注目の1台でした。
クルマとしての評価は星4.5個、レガシィとしての評価はというと星2個というのが感想です。
クルマとしての「走る」「曲がる」「止まる」の基本性能も依然高いと素直に感じますし、
サイズアップしたことで居住性も飛躍的にアップし、またとても車内が静かになりました。
　実に万人受けするクルマに変化したというのが率直な印象です。
でも、レガシィを乗り継いできた方々やクルマに味わい深さやドライバビリティを追求する
方々の中には抵抗を感じたり、これをレガシィとして受け容れられないという方もさぞいる
ことかと思います。
　時世や他メーカーの影響を多分に受けてこの形に辿り着いた、レガシィのみならずスバル
車のターニングポイントを感じた次第です。

満足している点

①サイズアップしたにも拘らず、取り回しに不便を感じなかった点は(私の錯覚でしょうか)
　居住空間やドライブポジションをよく考えてつくったんだなと感心しました。
②排気量アップの甲斐もあり、前作の2.0ターボの低速でのトルク不足が解消され、さらに
　スムーズに速度が伸びていく部分はストレスフリーです。出足のアクセル開度が少なくて
　も滑らかに加速していくので、燃費にも貢献するのではないでしょうか。
③エンジンマウントを改良した点は、車内の静粛性に貢献していることが体感できた。
　大袈裟かもしれませんが、クラウン並みに静かで快適。
④街中の移動、郊外へのドライブ、高速ツーリング、レジャーにと万能選手になったと思う。
　1台で何でもできてしまうのは大きな魅力。

不満な点

①個性を感じなくなった。数ある国産車の中で、長い歳月かけて丹念に熟成させてきたイメージ
　が強かったから、前作のネガティブな要素をさらに洗練させるということで正常進化して欲し
　かったですね。
②サイズアップ、排気量アップ＝安易な進化
　居住空間が広がるのは当たり前だし、低速トルクが上がるのも当たり前。後席シートのスライ
　ド機能やシート配置の見直しなど、細かい部分の改良で効率をあげようという努力を感じない。
③依然トルコン式5速ＡＴ、ＮＡはＣＶＴ。デュアルクラッチ(ＤＳＧ)が開発されればドライバ
　ビリティも燃費もさらに期待できるし、併せて既存2.0ターボエンジン特性や設定変更(10%程
　度のデチューン)と併用すれば排気量アップなしでも十二分な動力性能とワンランク上の実用燃
　費が実現できると思うが、そういう方向性は閉ざされたように感じることが残念無念。
④営業マンがおっしゃる「レガシィらしさ」とは何を意味してるのかが分からない。
　シンメトリカルＡＷＤ＋ターボ？クルマが大きくなることでグランドツーリング(ＧＴ)に磨き
　をかけた？それって今までのレガシィのコンセプトでしたっけ？
⑤依然抱き合わせのオプションが多いですね。初期設定価格を抑えたって、ちょっとオーディオ
　やら快適装備を加えるとあっという間に見積もりは４００万弱になってた。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験