スバル レガシィツーリングワゴン 「レガシィでない新車種なら… ２代目のＢＧから、ＢＨ、ＢＰとスキー仲間の車を運転する機会が多々ありました。 ＢＰは燃費、内外装ともに気に入ったので、ちょ」のユーザーレビュー

レガシィでない新車種なら… ２代目のＢＧから、ＢＨ、ＢＰとスキー仲間の車を運転する機会が多々ありました。 ＢＰは燃費、内外装ともに気に入ったので、ちょ

2009.6.14

総評

レガシィでない新車種なら…
２代目のＢＧから、ＢＨ、ＢＰとスキー仲間の車を運転する機会が多々ありました。
ＢＰは燃費、内外装ともに気に入ったので、ちょっとムリしてＢＰ乗りになりました。
やはり、新型はかなり気になっており、ターボ、ＮＡ両方試乗しました。
このＢＲ型を気に入ってる方には大変申し訳ないですが、個人的には「レガシィ」とうより「デカシィ」といった印象です。
都心部でこの大きさは結構厳しく、駐車場等の関係で代替など断念する方も多いのでは？
日本仕様にするなら、全幅1750mm、全長4700mm程度に留めてほしかった。
海外市場重視だが、日本仕様はサイズを抑えたと雑誌には書いてあるが、言い訳程度にしか思えず大変残念です。
車が大きくなっても、ソレに合わせて車庫や道路サイズは変わらないんですよね･･･。
しかし、車としてはけっして悪くはないです。
走れば大きさを感じさせず、グランドツーリングというよりエレガントツーリングという感じ。
スバル車らしく、運転する高揚感みたいなものがあり、静かで室内も広々しており良くできています。
開発者のいろんな思いとはうらはらに、レガシィとして築いてきた「ブランド」と日本ユーザーに対しては、路線を変えすぎた５代目という印象です。
こういう変え方をするなら、いっそアメリカサイズのまま別の車種としてデビューする方が良かったのではないかと思いました。

満足している点

・排気量アップでトルクに厚みが増し、アクセルをなでるように踏んだ場合でも
　前に出るようになった。
・足回りは、ターボ・ＮＡを問わず、好みでビル足が選べるようになった。
　Ｓパッケージのビルシュタインは、しっとりした固め。
　Ｌパッケージはソフト目ではあるが、やや荒れた路面ではゴツゴツ感が少ない。
・５速ＡＴは、先代ＢＰに比べ変速レスポンスが良くなった。
・２．５ｉのＣＶＴは、違和感もなくスムーズ。
　マニュアルシフトのレスポンスが良い。シフトダウンでエンジンブレーキも使える。　
・サッシュ付き窓で開口部が広くなり、乗り降りがしやすくなった。
　窓の上げ下げが動作が速くなった。

不満な点

・インパネ類の見た目、特に触感の質感が下がった。
　ダッシュボード類が、硬質樹脂…。
　価格帯の近い、マークＸあたりをお勉強してみては？？？
　ちなみに、インプ、フォレ、エクシーガ、全て硬い樹脂のインパネ。
・1500kgをオーバーして、重量税もアップ。
　高価だったが、ＢＰ型のボンネット、リヤゲートのアルミを使った軽量化への執念！？
　はどこへやら･･･。
・Ｄピラーがガラスでないのは残念・・・。
　横や後ろからみると、アコード？アテンザ？アウディアバント？のようなお姿に。
　「レガシィのすべて」に掲載されていた、Ｄピラーがガラスのイメージイラスト
　のデザインだったらよかった。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験