スバル レガシィツーリングワゴン 「概ね想定通りかな・・・ 6月上旬に発注して納車されたのは7月下旬で50日以上待ちました。早速ですが先日、高速道路1000円の恩恵を受けるべく中距離ドラ」のユーザーレビュー

概ね想定通りかな・・・ 6月上旬に発注して納車されたのは7月下旬で50日以上待ちました。早速ですが先日、高速道路1000円の恩恵を受けるべく中距離ドラ

2009.8.4

総評

概ね想定通りかな・・・
6月上旬に発注して納車されたのは7月下旬で50日以上待ちました。早速ですが先日、高速道路1000円の恩恵を受けるべく中距離ドライブした時の感想です。約650kmのドライブでしたが、全工程の80%が高速道路でしたので燃費はまずまずで13.5km/ℓ（満タン法）でした。ほぼインフォメーションメーターの平均燃費と同じ数値でした。前車のBP2.0Rの時と同等ですので、レギュラーガソリンの分が経済効果と思います。走りについてはまだ馴らし走行でしたので、3000回転までの走行になりますが、これもまずまずってところです。100km/hで1700回転ぐらいになりますが、SIドライブの｢i｣でもそこそこ反応良く走ります。ただ登坂や追い越しになると非力さは隠せず、｢S｣か｢S#｣にしないと走ってくれません。このあたりはBP2.0Rの時のスポーツモードと同じ感覚になりますので、やっぱりそうかって感じです。ビルシュタインのフロントサスペンションのダンパーとリヤのダブルウィッシュボーンを確認したかったのですが、やや期待外れって感じです。新車ということもありサスペンションの不安定さもあるでしょうが、思った以上にふわふわ、バタバタ感がありました。高速道路の継ぎ目の衝撃吸収や、路面の凹凸、ウェイブの捉え方にやや不満ありです。特に120km/h以上になると上下動が多くなります。BP2.0Rの時にはそれはなかったし、しっかり路面を捉えていて、安定感があったと思います。これは次期に改善をお願いしたいところです。ただ何故か帰りは4人乗りになったのですが、この時のほうが安定感ある走りになったのはどうして・・・。CVT自体のレスポンスは良く安心しました。マニュアルでのダウンアップも問題なし。まあ全体としては合格点をつけたいと思います。馴らし終了後に走り込んでまた報告します。

満足している点

・ドライバーズフィーリングは良い（クレードルマウント構造によるものか？）
・静粛性もまずまず（クレードルマウント構造によるものか？）
・燃費もまずまず
・ドライバーズシートも良くなっている（650kmの走行で全く疲れなかった）
・視界が非常に良く運転しやすい
・リヤシートの余裕の空間（帰りは4人乗りでしたが人との距離感が良い）
・マッキントッシュの音質も良くなっている

不満な点

・足回りに改善の余地あり（高速時）
・電動パーキングブレーキは要るか疑問（フット式でも良いのでは？）
・パワーウィンドガラスの上下動が少し安っぽいかな？

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験