スバル レガシィツーリングワゴン 「納車後１３００キロ走行後の感想 結論から言うと、「条件付きでお勧め」できる商品だと思います。 レガシィらしくなくなったということは否定しませんし、感じ」のユーザーレビュー

納車後１３００キロ走行後の感想 結論から言うと、「条件付きでお勧め」できる商品だと思います。 レガシィらしくなくなったということは否定しませんし、感じ

2009.6.18

総評

納車後１３００キロ走行後の感想
結論から言うと、「条件付きでお勧め」できる商品だと思います。
レガシィらしくなくなったということは否定しませんし、感じますが、単純に「車としての価値」や「基本走行性能」「ＡＷＤ＋水平対向エンジンの独自性」は、あいかわらず極めて高く評価できると思います。
大型化やデザインについてや、内装の質感については、すでに語り尽くされているし、個人の生活状況や主観・好みによるところとコストの問題なので、スルーとして、主に語られていない部分について、レビューします。
このグレード＋マッキン装着により「エコカー減税」対象となることを条件に、「エコカー助成金１０万円が戻る」＋「本体値引率が５％以上」＋「Ｄオプション値引２０％以上」あることが条件でのお買い得感評価です。安い買い物ではないので、この条件をクリアしたら、買い得感は非常に高いと思っています。
前期型ＢＰのＤ型ＧＴスペックＢからの乗り換えです。なので、予備知識やレガシィへの先入観（想い入れ）大ありの状態での評価となっていることをご了承ください。下記、長所・短所も主に相対比較となっていますので、初めてレガシィを買う方には、あまり参考にならないかもしれません。
尚、燃費は乗り方や居住地に大きく左右されるので、あまり参考にならないと思います。

満足している点

・基本走行性能の高さ
・コストパフォーマンスの高さ
・コストを走行性能に割り振った思い切りのよさ
（価格に対しては内装の質感低下はやむをえない。そこそこがんばったと思う。）
・「美人は３日で飽きるが・・・」のデザイン？見慣れれば悪くはない？（個人的期待）
・熟成されつつあるＳＩドライブの味付け
・オートライト、リヤビューカメラの標準化（オーディオナビ装着車の場合）
・穏やかな乗り心地（好みの問題）
・ゆったり走りたくなる雰囲気（好みの問題）

不満な点

「短所」
・ＣＶＴの音
→あまり、心地よい音ではない。高回転域や、特にシフトダウン時に高回転になった場合に気になる。おとなしく走り、音楽を流していれば、さほど気にならない。エンジン音は悪くないだけに残念。よい音（エンジン音）と悪い音（ＣＶＴ）の二重奏になっている。
・ＣＶＴの変速スピード
→速いことは速いが、驚くほどではない。擬似６速になったことで、前期型で１段階のシフトダウンが２段階～３段階必要となり、結果的にあまり変わらない。これは下記、エンブレの効きの悪さも影響している。
・ＣＶＴのエンジンブレーキの効きが悪い
→前期型の５ＡＴの方がフィーリングも、効きもよい。（新型ＧＴ系はわからない）
１速まで落とさないと効かない場面もある。それでも効かずブレーキを踏むことも。
・Ｄレンジ・シフトチェンジの動作が不自然
→パドルシフトで変速後のＤレンジ復帰のタイミングが悪い（遅い）。
これも、前期型の５ＡＴの方がフィーリングが自然に感じる。
・パドルの使い勝手と操作フィーリングが悪い。
→好みやハンドル送り方法や慣れの問題かも知れないが、前期型の固定式の長いやつの方がよい。空振りしてしまう。
また、カチャカチャと安っぽい操作感。前期型の方が「コトン」と入り気持ちよい。
・右コーナー時の見切りが悪い
→Ａピラーの位置と窓枠が出来たことと、ミラーの大型化により、右コーナー時に、対向車がほとんど見えない。ただし、体型によるシート位置により、見え方は変わるかもしれない。
・高速安定性やコーナーリング安定性
→比べるのも酷かと思うが、前期ＧＴスペックＢと比べると、かなり劣る。タイヤとサスペンションの性能差か？または、ＡＷＤ方式の違いによるフィーリング差は、わかりません。アンダーステア傾向が非常に強いように感じます（あくまで前期型スペックＢとの比較）
・電動パーキングブレーキの操作性・位置が悪い（慣れの問題か？）
「要望」
・マッキン仕様の場合は、ハンドルのシルバーをマッキンの黒パネルと同一素材として、統一すれば、質感はかなりアップするはず。（コストはごとんど変わらないはず）
・アクセスキーの小型化
・前期型にあったハンドルの「Ｓ＃」切り替えスイッチの復活
他にも、ありますが、どうしても改善して欲しいところとしては、以上の「短所」と「要望」にあげたところです。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験