スバル レガシィツーリングワゴン 「BH5Dを顧みて 平成10年式BG5C(MT)を購入してからスバル車にはまり、現在は平成14年式BH5D(MT)に乗って7年目になります。BG5Cの頃」のユーザーレビュー

BH5Dを顧みて 平成10年式BG5C(MT)を購入してからスバル車にはまり、現在は平成14年式BH5D(MT)に乗って7年目になります。BG5Cの頃

2009.2.28

総評

BH5Dを顧みて
平成10年式BG5C(MT)を購入してからスバル車にはまり、現在は平成14年式BH5D(MT)に乗って7年目になります。BG5Cの頃はまだ20歳代で夜になると峠に走りに行ったり、サーキットに走りに行ったりと激しい走行もしていましたが、今では30歳を超え、ストリートのみを大人しく走っています。今年はBPがフルモデルチェンジしBHは2世代前になってしまいますが、大変気に入っており、まだ手放したくないと思う今日この頃です。こんな私から見たBH5Dについての感想を以下に述べたいと思います。
　基本的にグランドツーリングカーという性格をよく表現できている車だと思います。シーケンシャルターボについては様々な意見がありますが、ストリートで最も多用する1500から2000回転付近のトルクはシングルターボに勝り、乗りやすいと感じます。4000回転付近のトルクの谷もシフトダウンして避ければよいわけで、気になりません。燃費に関しても10km/l以上走っており良好です。ブレーキはきちんと踏めば奥で効くタイプでしたが、効き自体が不十分と判断し社外のローター、パッドに交換して改善しました。長所はたくさんあり、短所など些細なものばかりです。最後に、とにかくいかなる場所でも運転していて楽しいと感じることが出来るよい車です。

満足している点

①ステアリングインフォメーション
　フロントタイヤの路面との接地状況がよく分かり、安全、楽しさにつながる。しかしクイックだということではない。
②3000回転以下のレスポンス、5000回転以上のパワーと伸び
　ECU＋エキマニ交換でさらに良くなる。
③燃費
　市街地(地方都市）で12km/l、高速で10km/l。サーキットでは2km/l。
④直進安定性
　高速走行では疲労軽減につながる。
⑤4WD
　パワーを使いきりやすい。
⑥リヤの安定性
　BGの頃の4輪ストラットと異なり、マルチリンクになってからはブレーキングでリヤが出にくくなった。

不満な点

①外装の弱さ
　フロントグリルのメッキがはげる、サイドミラーやリヤスポイラーの塗装の艶がなくなる等
②ブレーキディスクが変形しやすい。
　ジャダーが出やすい
③ブレーキの初期制動が甘い。
今までの修理箇所
O2センサー交換（6年、80000km時）のみ。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験