スバル レガシィツーリングワゴン 「ターボを卒業したら ＢＦレガシーから乗り継いで、５台目。ＢＦ－ＶＺ（Ｈ３’ＡＴ）、ＢＧ－ＧＴ（Ｈ６’ＡＴ）、ＢＧ－ＲＳ（Ｈ６'５ＭＴ）、ＢＧ－ＧＴ（Ｈ」のユーザーレビュー

ターボを卒業したら ＢＦレガシーから乗り継いで、５台目。ＢＦ－ＶＺ（Ｈ３’ＡＴ）、ＢＧ－ＧＴ（Ｈ６’ＡＴ）、ＢＧ－ＲＳ（Ｈ６'５ＭＴ）、ＢＧ－ＧＴ（Ｈ

2010.3.4

総評

ターボを卒業したら
ＢＦレガシーから乗り継いで、５台目。ＢＦ－ＶＺ（Ｈ３’ＡＴ）、ＢＧ－ＧＴ（Ｈ６’ＡＴ）、ＢＧ－ＲＳ（Ｈ６'５ＭＴ）、ＢＧ－ＧＴ（Ｈ６’５ＭＴ）、今は、父から譲り受けた、ＢＨ－ＧＴ３０（Ｈ１５’ＡＴ）。
ＦＦ、ＦＲには乗りましたが、いかんせん、雪道に弱い。２駆は、駆動系のストレスが少ないので、乗りやすいんです。でも、北国ではやはり４駆が必需品です。
初代から、年々内装・外装・足回り共に洗練され、個人的にはトータル一番洗練されたモデルがＢＨシリーズだと思います。
とくに、ＧＴ３０は、全然見かけません。希少価値か、ただの物好き。
ＢＰシリーズも３Ｌが出ていますが、父が買ったＢＰ－ＧＴ－Ｂの内装の薄っぺらさ。プラスチック感がむき出しで、質感が最悪だったので、購入は諦めました。でも、ＦＭＣした３Ｌは、馬力・トルクとも向上しているので、エンジンだけが欲しいなんて思ったりも。
ＢＨシリーズには、ＳＴＩの職人が丹精込めて製作した、Ｓ４０１があります。Ｂ４をベースに作られた特別仕様車ですが、６ＭＴが搭載されています。
ってことは、ＧＴ３０もほぼ同じフレームを使っていることを考えば、６ＭＴって搭載できるのか？なんてことを企んでいますが、その費用でＢＰ－３．０Ｒを買えますよね。でも、内装が薄っぺらい。
今は、５万キロ走っていますが、何ら故障等は無く順調に走っています。結婚して子供が出来ない限りは、廃車まで乗り潰すと思います。

満足している点

・ビルシュタインショックが標準装備。しかし、ＧＴ－Ｂに装着されているビルシュタインと味付けが違っており、しっとりした硬さに、４５扁平１７インチタイヤの相性が良いのか、市街地、高速、峠、オールマイティーにこなせる。ＧＴ－Ｂより硬すぎず、柔らかすぎず。
・内装は、本革シートによるＦシートのヒータ機能。
・広大な荷室と、圧迫感の少ないヘッドスペース。
・後席レッグスペースに余裕がある。（Ｂ４より広い）
・３Ｌ、フルタイム４ＷＤにしては、まぁまぁの燃費。２０００ｒｐｍ位でシフトアップするよう心がければ、市街地は７～８キロ。長距離は、過去最大で１１キロ。
・高回転までストレスなく回るボクサー６
・マッキントッシュオーディオが装着されている。（メーカーオプションだったと思います。）

不満な点

・シフトショックは少なくて、出来は良いと思うのですが、４ＡＴはちっと。
・高回転域まで回転数を上げながら元気に走ると、５キロ弱まで、一気に燃費が落ちる。
・オートスピードコントロールが設定されていない。
・２２０ＰＳでは、少し物足りない。
・トルクが細く、スピードに乗るまでもたつく。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験