スバル レガシィツーリングワゴン 「１０年付き合ってきました 平成１１年に清水の舞台から飛び降りて購入しました。 前車がディーゼルでかなり調子よかったのですが老朽化のためやむを得ず、子供」のユーザーレビュー

１０年付き合ってきました 平成１１年に清水の舞台から飛び降りて購入しました。 前車がディーゼルでかなり調子よかったのですが老朽化のためやむを得ず、子供

2009.10.3

総評

１０年付き合ってきました
平成１１年に清水の舞台から飛び降りて購入しました。
前車がディーゼルでかなり調子よかったのですが老朽化のためやむを得ず、子供もまだ小さいしと周りをだましだましレガシィを狙い、Ｅ－ｔｕｎｅ乗りになりました。
さすがにハイオク車は金がかかりますね。また、パーツがいろいろあって欲しくなるから気をつけなさいと車屋にアドバイスされました。
すぐに前車に付けていた運転席ＲＥＣＡＲＯを張替えしてもらって付け替え、購入１ヶ月で高松の日本環境電装でスーパーガスターボを付けました。
しかしこの息の長い加速感と抜群のスタビリティは１０年経った現在も健在です。（部品はかなり交換しました）
１３万キロ走破していて、少しゴロゴロ云うようにはなりましたが、独特のレガシィワールドともいうべき世界は止められません。
現在はＳｙｍｓのエキマニとコンピュータで常時ツインターボに変更し、キャタライザ、リアピースともスポーツマフラーに替えました。
純正品は８年でどちらも錆が出て穴が開きました。
ブレーキも７年でディスク交換、サスペンションも９万キロちょっとでビルシュタインのＢＴＳに全交換、前後タワーバーと前後ロワアームバーで補強しています。
この状態で最近でも普通に９ｋｍ/L、高速エコ走行で１２ｋｍ/L超えします。
あと何年付き合えるか分かりませんが、大切に乗りたいと思っています。

満足している点

かっこいいけれど目立たないスタイル：最近はあまり見かけなくなって逆に目立つようになりました。
走行性能：走る・曲がる・止まるが高次元でリンクされています。ブーストがかかってくると背中がシートに張り付く加速、ビシッと安定したハンドリング、止まりたいところで止まれるブレーキ。
いい意味でのボクサーサウンド：うるさいと思う方もいらっしゃるかもしれませんが、私はぞっこんです。
これがすべてではないか？と思うくらいサウンドが好きです。
スポーツシフト：ハンドルに付いているスイッチでシフトできる。坂道やエンジンブレーキ多用で便利。

不満な点

燃費：やはり現在の２０００ｃｃとしては良いほうではないでしょう。
内装の弱さ：助手席との間にあるアームレストが早々に割れてしまいました。
電装関係の弱さ：HIDヘッドライトの内部に水分が浸入します。この型のウィークポイントだそうです。
ＡＴ表示の不具合も頻繁に起こります。バッテリーも弱くなるのが早い気がします。
塗装は業者にお願いしてきれいにする努力をしていますが、ちょっとした接触でボディに凹みが出ます。
６０Ｌタンクの割にはランプが付いて満タンにしても５２～３Ｌしか入らない。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験