スバル レガシィツーリングワゴン 「１３年で１０万ｋｍ、目標２０万ｋｍ！ 年７０００ｋｍの平均都会ユーザーで、１０万ｋｍに１３年目でやっと達成できました。高速を降りて、メーターを記念撮影」のユーザーレビュー

１３年で１０万ｋｍ、目標２０万ｋｍ！ 年７０００ｋｍの平均都会ユーザーで、１０万ｋｍに１３年目でやっと達成できました。高速を降りて、メーターを記念撮影

2011.7.22

総評

１３年で１０万ｋｍ、目標２０万ｋｍ！
年７０００ｋｍの平均都会ユーザーで、１０万ｋｍに１３年目でやっと達成できました。高速を降りて、メーターを記念撮影。
　２1年前、セフィーロ購入時、レガシーが出たばかりで迷ったが、値引きがないため、セフィーロへ。その後、レガシーＧＴの１日試乗で東京から日光へ高速ドライブしたが、その背中を押される本物の加速に感動。次はレガシーと決めました。ちなみに、当時はレガシーＧＴは珍しく、東北道路では後ろについてくる車が多かったが、一気に引き離す快感は忘れられない。
　その後、８年経過、セフィーロを買い替えへ。念のため、セフィーロワゴン、レグナム、と乗り比べたが、加速感が圧倒的に異なり、迷いはなかった。購入したのは当時は珍しいメタリックブルーのＧＴ　Limited。　２０００台限定なのでほとんど同じレガシーには会わないのもよい。
装備は、ルーフウインドが前後席用にあり、開放感がある。
それに、皮巻きステアリング、シフトノブ、ブレーキレバーもいいね。シートも低く、バケットが強調され、前の車よりカーブでしっかりホールドする。
　見かけではなく、高速スポーティ走行を前提の仕様になっているんだと納得。シートも半分倒せるので、スキーキャリア不要。せっかくのキャリアは今でも未使用で物置に。
　ちなみに、このシートの低さが、足の弱った母親が後部座席に乗車しやすく非常に助かっている。（足からでなく腰から乗り込める）
今でも愛犬のハスキーと毎週２０分ほどの公園のサイクリングロードに出かけており、なくてはならない足。
　　エンジンは絶好調。　スバルには申し訳ないが、新しいレガシーに乗り換えたい気持ちが起きない。それは飽きの来ない、低いフロントと低めの車高からくるスポーティなデザイン。下記長所にある、コメント参照されたし。
しかし、いまさらいかに満足か書いても、実際に買うことができないのだから、参考にならないのかね。。。
言えることは、スバルのレガシーに対するものづくりは本物で十分信頼に値するということ。
レガシーよ永遠なれ。

満足している点

①なんといっても、古さを感じさせない運転感覚と乗り心地。
これまで、アコード、セフィーロ、外車（海外で）など、乗ってきたがだいたい８年も経てば、がたついて乗り換えたくなるもの。　
しかしレガシーの場合、ハンドリング、加速感、高速安定性など、十分満足いくレベルが維持されている。
②加速が抜群。先日、信号待ちからの発信でフル加速を楽しんだら、あっという間に80ｋｍ、おっととブレーキを踏んだが、とたんに横から白バイがスピードだすなよと手で合図しながら追い越して行き、危なく難を逃れた。
又、高速道路の高速走行も運転を楽しくしてくれる。
③４ＷＤからくる高速安定性は以前、ドイツアウトバーンでベンツの横に乗った時のを思い出させる。ハンドリングはより安定し、路面に吸い付くよう。怖いという感じはない。前の車の１００ｋｍの感覚で運転していて、機がつくと１２０ｋｍ出ている。

不満な点

①ミッションのローからの切り替わり時、ガクンと軽いショックがある位が不満といえば不満。　これは３万キロくらいでスバルに見てもらったところ、交換。でも、その後同じ症状になり、あきらめ、こちらが慣れるよう努力の結果、まあ気にならなくなった。
②これまでの主な交換はエンジン（保証内：カリカリ異音）、ラジエター、
フロントガラス、（石が当たった）、その他消耗パーツ交換。
気に入った車なので、あばたもえくぼか、１３年連れ添った相棒ゆえ短所は見当たらんね。
③燃費は高速で８９－９０ｋｍと抑えると１１ｋｍ。１２０ｋｍ平均だと、９ｋｍ。街中では６ｋｍ。そう距離は乗らないので、余り気にならないが、こんなものでしょう。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験