スバル レガシィツーリングワゴン 「「レガシィの時代」 私が乗っていたのは、２代目レガシィ「ＢＧ」型のＤＯＨＣ２．５リッター（確かＭＡＳＴＥＲ４）を搭載した２５０Ｔ（後期型）です。皆さん」のユーザーレビュー

「レガシィの時代」 私が乗っていたのは、２代目レガシィ「ＢＧ」型のＤＯＨＣ２．５リッター（確かＭＡＳＴＥＲ４）を搭載した２５０Ｔ（後期型）です。皆さん

2011.2.16

総評

「レガシィの時代」
私が乗っていたのは、２代目レガシィ「ＢＧ」型のＤＯＨＣ２．５リッター（確かＭＡＳＴＥＲ４）を搭載した２５０Ｔ（後期型）です。皆さんご存知の通り、当時の売れ筋は「ＧＴ－Ｂ」・｢ＧＴ｣等、ターボ車中心の時代。このグレードは少数派でした。
前車がターボ車だったこともあり、馬力よりも大排気量エンジンの余裕を求めての選択でした。まだ６気筒エンジン（ＥＪ３０）が出る前でしたから、当時のスバルのラインナップでは最大排気量でした。同時期に追加された「ＧＴ－Ｂ」のインパクト隠れて地味な存在でしたが、ハンドリングも素晴らしく、快適で速いツーリング指向の良い車でした。通勤からレジャーまで大活躍してくれました。
タフな車でしたが、８年目走行１５万キロの時点で、ＡＴのすべり、パワステポンプのオイル漏れ等、故障が頻発するようになり乗り換えました。今のように保障延長があればと悔やまれます。もっと乗り続けたかった車です。
初代「ブライトン２２０」から始まり２代目「２５０Ｔ」・「２５０Ｔ－Ｂ」・「グランドワゴン」３代目「ランカスター」・「２５０Ｓ」と２．５リッター搭載車は常に少数派でした。この「大人のためのツーリングワゴン」のコンセプトが４代目「アウトバック」で認められ現在に至るのは喜ばしいことです。（但し、アウトバックは２．５リッターＳＯＨＣですが・・・）
「ＢＧ」型も最近見る機会が少なくなりましたが、たまにキレイに乗っているオーナーさんを見ると嬉しくなります。７０年代の「レオーネツーリングワゴン」から提唱してきた日本での使い勝手を考えたスバルの車造りと、私を含めて当時の人々が、車に求めていたものが合致したゆえの「レガシィ」ブームだったと思います。
現行の肥大化したレガシィに魅力は感じません。輸出は好調のようですが・・・利益あってこその企業なんでしょうが、スバルは日本人のための車造りを忘れないで欲しいものです。

満足している点

この頃、月に１万台前後売る人気車でした。信号待ちで交差点の前方、左右がレガシィということもあり苦笑したのも懐かしい話です。さしずめ今日のプリウス並みといったところでしょうか。まさに「レガシィ」の時代でした。
《エクステリア》　なんといってもオリビエ・ブーレイ氏が手がけたデザイン。文句なしに美しくカッコ良かった。保守的なワゴンスタイルでしたが、機能を損なうことなくデザインされていた。今でもフロントマスクは歴代№１だと思っています。ボルボ８５０・Ｖ７０等輸入車に対抗できる唯一のワゴンでした。さりげなくデザインされたサイドマーカーレンズの形状や、好みは分かれたようですがサイドまで回りこんだテールランプも大好きでした。
《インテリア》　当時は当たり前と思っていたソフト素材を使用した内装。（昨今の車のようにプラに塗装ではない）はコストが掛かっていました。モケット地のシートは見た目とホールド性はイマイチでしたが、大ぶりで長距離運転でも疲れにくいシートでした。３代目の「ＢＨ」型と比較しても、「ＢＧ」型シートの方がコストがかかっていたと思います。
《使い勝手》　当時のワゴンとしては極めてオーソドックスな作りですが、使い勝手と積載能力は申し分ありませんでした。リヤシートがダブルフォールディングさせるとフルフラットになるのは重宝しました。分割式カーゴネットも標準装備でした。自転車から衣装タンスまで、まず積めなくて困る事はありませんでした。
《機能》　スバル自慢の４ＷＤは「ＧＴ－Ｂ」・「ＧＴ」らのＶＴＤ－４ＷＤではなく、通常のトルクスプリットタイプでしたが、これで充分でした。雨の日、雪道の安定感はすばらしく安心して運転できました。スタッドレスタイヤに１５インチが履けたのも安上がりで助かりました。
《安全》　安全装備といえば、運転席エアバッグとＡＢＳ位でした。助手席にいたってはＯＰ扱い、ＡＢＳもＯＰが当たり前の時代でした。まだボディ構造で安全を確保する時代。トヨタさんが「ＧＯＡ」ボディをさかんに宣伝していたのを思い出します。当時のクラッシュテストの成績も優秀だったと記憶しています。

不満な点

大きな短所ありませんでした。長く乗れたのもそのためでしょう。しかしリセールは最悪でした。はっきりいって人気薄です。３ナンバー、ハイオク仕様からでしょうか？ディーラでも「ＧＴ－Ｂ」・「ＧＴ」等のターボ車はもちろん、「ＴＳ－Ｒ」・「ブライトン」等２リットルＮＡ車と比べても低査定でした。最も乗りつぶし覚悟で買った車ですので気にはなりませんでしたが。
《エクステリア》　プロジェクター式なのに暗いヘッドライト。高価でしたが当時出回り始めたＨＩＤキットを組んで対策してました。
《インテリア》　暗いメーター。３代目「ＢＨ」型のブラックフェイス（自発光式）メーターが羨ましかった。３代目「ＢＨ」型とくらべるとグラスエリアが大きく開放感はありましたが、ＵＶカットガラスではないため夏は暑かった。（断熱フィルムを貼って対策してました）
《使い勝手》　サス形式からくるラゲッジルームのサスペンション部の張り出しが気になりました。
《メンテナンス》　水平対抗Ｅｇゆえの整備製の悪さ。整備費用の高さ。
《ドレスアップ》　いじる車ではないですが、ターボグレードと比べると圧倒的に少ないアフターパーツ。
《その他》　買って半年もしないうちに「２５０Ｔ－Ｂ」がでたのがショックでした。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験