スバル レガシィツーリングワゴン 「ファミリーワゴンなスーパーカー とにかく今のクルマには無い低いカッコイイフォルムとＡＴで２６０PSという　昔のＰＯＲＣＨＥターボ同等のパワーでありなが」のユーザーレビュー

ファミリーワゴンなスーパーカー とにかく今のクルマには無い低いカッコイイフォルムとＡＴで２６０PSという　昔のＰＯＲＣＨＥターボ同等のパワーでありなが

2012.1.20

総評

ファミリーワゴンなスーパーカー
とにかく今のクルマには無い低いカッコイイフォルムとＡＴで２６０PSという　昔のＰＯＲＣＨＥターボ同等のパワーでありながら使い勝手の良いワゴンという事で１０年前、高いとは思いつつも中古で購入しました。さすがに痛みによるマイナートラブルが順々に出始めて超安値で売却しました。５ナンバーで社内のキャパがある為、予想以上に長く乗れました。クルーズコントロールが無いので高速はキツイという意見もありますが、このクルマの安定性とハンドリングは２００ｋｍ以上で本領発揮なので超高速ツーリングは片手で１５０ｋｍ以上などあたりまえでした。ＦＦ車ではまずムリな事が簡単に行えます。水平対抗エンジンによる低重心とウエイトバランスが気に成らない４ＷＤがもたらすハンドリングは思いがけずムリな状況にも楽勝で応えます。
但し低回転域のトルク感はまったくないのと、燃費の悪さはアメ車並みなので、できればＭＴを選択すべきです。特にＡＴは４速なのでつながりが悪いです。４ｍ道路の多い自宅近辺のみの走行では4.5ｋｍ/ℓしか行きませんが高速は倍に良くなります。古いクルマにて短い周期でのメンテが必要です。ダブルサンルーフは魅力ありましたが、暑いので使用しなくなります。

満足している点

安定性がすこぶる良い。ハンドリング重視の設計。
５ナンバーなのに室内が広い。ほとんどケチの付けようが無いので飽きない、国産車ぽくないデザイン（スイスで結構走ってました）。
ＢＧ５のみのプロジェクター付きの大きくないライト。
リミッターカットでＡＴでも実測最高速245ｋｍ以上での走行可。
トラクションコントロールがなくてもホイールスピンしない。
窓が大きいので安全性に優れている。
ＢＧ５はＭＯＭＯステアリングが純正。ビルシュタインショックも同様。
超人気車種だった為、エアロ等パーツが豊富。
後ろシートを倒すと、商業用ワゴンより広いラゲッジスペースが出来る。
インテリアも飽きない。
昔の水平対抗エンジン独特の排気音。

不満な点

ＡＴ車は低速トルクがまったく無い為、街中での加速がすこぶる悪い。
燃費は都会で使うなら相当な覚悟が必要。一般走行で６ｋｍを上回る事が無い。
チャイルドシートが付けにくい（形状及び、シートベルト構造上）。
プラスチック部品が破損し始める。
車庫入れ等の取り回しが苦手
リアから見たデザインはイマイチにてさすがに古さを感じる。
エンジンルームはすき間が無さ過ぎにてメンテはまずムリ。
車高を下げると前輪のジョイントブーツからグリスが漏れる。
4速ＡＴは高速でのつながりが悪い。
ハイオク仕様
塗装が弱い為、機械洗車は注意要。
ハンドルはかなり重いので一部を除き女性にはしんどいかも。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験