スバル レガシィツーリングワゴン 「ツーリングワゴンの代名詞 以前乗っていましたが、オールマイティなクルマとして、満足していました。 但し、当時、10万㌔超の中古を購入しましたが、故障率」のユーザーレビュー

ツーリングワゴンの代名詞 以前乗っていましたが、オールマイティなクルマとして、満足していました。 但し、当時、10万㌔超の中古を購入しましたが、故障率

2010.1.14

総評

ツーリングワゴンの代名詞
以前乗っていましたが、オールマイティなクルマとして、満足していました。
但し、当時、10万㌔超の中古を購入しましたが、故障率は高かったです。
特に目立ったのは、宿命とも言えるエアフロ故障とパッキンの劣化によるオイル漏れでした。
また、水平対抗という特殊性ゆえ、整備費用も余計にかかりがちです。
一度走ってしまえば、これほどまでに洗練されたクルマ（しかもワゴン）はなかなかありません。
しかし、その代償は…ちょっと大きかったように思います。
まぁ、ボロボロの中古車でしたので、新車で買えれば、ぜひ乗りたいですね。

満足している点

・比類無き走行性能
バリバリのスポーツカーも、走っていて楽しいですが、全力疾走という感じで身体が疲労しやすいです。しかしレガシィのようなツーリング志向を持ったクルマは、趣味性の高い、ジョギングといった具合に扱えますので、快適に長距離運転ができます。
また、4WDの性能もとても満足できます。ホンダのような完全な緊急用ではなく、かといってトヨタ・ランクルのようなバリバリのオフロード用でもない。オン・オフで適度に威力を発揮する貴重なシステムです。
元々はオンロード用ですので、オフでの期待はできませんが、スタンバイ方式とは違った安心感・満足感があります。
国産車初の2リッタークラスで280psを達成したという事もあり、エンジンパワーも申し分ありませんでした。しかし個人的には2.5リッターの方に魅力を感じました。ツーリングカーには、馬力よりも排気量の方に余裕があるべきです。
・高い積載性
速くて快適なクルマは他にもありますが、レガシィの突出した点は、ワゴンによる積載能力にあるでしょう。まず積めないものはありません。これで積めなければハイエースなどのミニバンやトラックが必要になります。

不満な点

・エンジンが、ツーリングカーとしてはやや不満
2リッターで280PSという、一見申し分ないエンジンでしたが、1500kgギリギリの車体を引っ張るにはやや低速域が不足していました。
加えて、これに人員や荷物を満載すれば、明らかに非力です。
ワゴンというカテゴリー上、ちょっとした移動にも使う事を考えれば、低速域をもっと重視すべきでした。またスバルのターボ至上主義的なイメージもあって、馬力・加速性能ばかりが強調されがちですが、それはインプレッサに任せて、マーケティング的にももっとツーリング志向にすべきでした。
・故障率の高さ・整備性の悪さ
これは宿命かもしれませんが。10万㌔超のクルマを乗りついできた私の中でも、特に故障が多かったように感じます。
トヨタや日産などの巨大企業に比べてはいけませんが、加えて一度壊れると、整備性の悪さから費用もかかりがちでした。
まぁ中古であることと、良い車の代償として割り切ってしまうしかありません。
また、故障ではありませんでしたが、有名な｢カチャカチャ｣となるタペット音もせっかくの佇まいを台無しにしてました。
色々短所も書きましたが、いずれにせよ、ある自動車整備の人が、「スバルの水平対抗って、これだけ複雑な構造でも10万㌔超えて走れる事がすごいんですよ。」って言っていたので、そういった不満も今では払拭されてしまいましたけどね。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験