スバル レガシィツーリングワゴン 「今でも乗りたい車ナンバー１ 日産パルサーからの乗り換えです。　ハッチバックが使い勝手が良かったので、次はワゴンにしようと思っていました。　ホンダ車系の」のユーザーレビュー

今でも乗りたい車ナンバー１ 日産パルサーからの乗り換えです。　ハッチバックが使い勝手が良かったので、次はワゴンにしようと思っていました。　ホンダ車系の

2009.10.19

総評

今でも乗りたい車ナンバー１
日産パルサーからの乗り換えです。　ハッチバックが使い勝手が良かったので、次はワゴンにしようと思っていました。　ホンダ車系のチューニングショップなので、アコードワゴンにしようとしましたが、なぜか、店の人はレガシィーを薦めてくれました。　結果から言いますと、それは大正解でした。　レガシィー乗りはず～っとレガシィーばかり乗ると言われたが、そのとおりだと思います。　もし、このレガシィーの次に購入した車がＳ２０００（２２００ｃｃにチューニングされた試作車）でなければ、今でも私はレガシィー乗りだろう。
しかも、この年式のレガシィーが好きだ。　今でも街で見かけるが、古さを全然感じない。

満足している点

・まずは見た目ですね。　大きすぎず、小さすぎず、ちょうどいい。
・低く構えたスタイルはワゴンなのに速さを感じさせる。　事実、高速はメチャ速いです。
・ノーマルでも１８０のメーターを振り切ります。　私のレガシィーはノーマルですが、ただ一点　だけリミッターカットと２４０のメーターの取り換えをしました。　それでも下り坂を利用する　と２４０を振り切ります。　恐るべし、レガシィー！！
・マフラーはノーマルだが、「付け替えたの？」といわれるぐらい、径が太くてかっこいい。
・そして、やはりエンジン。　このエンジンだからこそレガシィーのスタイル・動力性能が活きる　のだと思う。　それに音もいい。
・運転していてもあまり疲れない。　高速を１０００キロ以上走っても、人間も車も大丈夫だ。
　私はよく後ろのシートを倒して布団を引いて日本中を旅していた。　　
他にもまだまだ長所はたくさんありますが、字数の関係でここまでにします。

不満な点

・短所はあまりないが、スピードが出る車だけにブレーキ関係に不安を感じる。　初めて、雪道以　外でＡＢＳが効いたときは、さすがに驚きました。２４０からのフルブレーキは結構恐いです。
・この年式にＡＴのマニュアルモードが無かったのは残念です。　あれば、峠でもブイブイできた　かも？
・燃費はエコドライブしても１０いくかどうかです。　たまにエコドライブしても、結局、ストレ　ス発散でカッ飛ばすので、６か７になります。　ターボで四駆でＡＴなので燃費は仕方ないこと　かもしれませんが・・

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験