スバル レガシィツーリングワゴン 「ＢＲＺの試乗のついでに５月６日ビッグマイナーチェンジされたレガシイツーリングワゴン2.0ＧＴ　ＤＩＴに試乗してきました。 モデルチェンジの度に豪華に」のユーザーレビュー

ＢＲＺの試乗のついでに５月６日ビッグマイナーチェンジされたレガシイツーリングワゴン2.0ＧＴ　ＤＩＴに試乗してきました。 モデルチェンジの度に豪華に

2012.5.14

総評

ＢＲＺの試乗のついでに５月６日ビッグマイナーチェンジされたレガシイツーリングワゴン2.0ＧＴ　ＤＩＴに試乗してきました。
モデルチェンジの度に豪華になっていってしまい、走りのスバルらしくありません。
豪華さはトヨタさんにまかせてせめて内装はシンプルで機能的にしてほしいです。
ＢＨからＢＰのモデルチェンジは成功でしたが、このＢＲは重い、でかい、豪華すぎと私には気に入らないところばかりです。ただエンジンだけは新型で排気量がサイズダウンされているにもかかわらず直噴で、パワーアップしていて、燃費も良いときた。私の乗っているＢＰ５にエンジンだけ変えたいぐらいです。
　問題はマニュアル派には全く意味がわからない、レガシイ史上初のＭＴ設定がないことです。次のＦＭＣに期待するしかない。

満足している点

最大トルク発生回転数が2000RPMで400Nmあるので街中でも強力な加速を味わえます。
昔乗っていたＢＨは1500RPMぐらいで発進してクラッチをつなぐと原付にも抜かれてしまいましたが、この新型エンジンでは車両重量1600ｋｇある車体であるにもかかわらず、アクセルをちょっと多めに踏めば時速60ｋｍぐらいあっと言う間に達します。こんなことしてたら燃費が悪いけど。

不満な点

まず気に入らないのがステアリングにスイッチが多すぎ。そんなにしょっちゅうＳＩ-ドライブ押す人がいるのかと思います。
パーキングブレーキが電動というのも意味が良くわからない。発進すると自動で解除されるならいっそＰレンジに連動して、なくしてしまったらいいと思う。
ＢＲになって軽量化についてはカタログにも全く謳ってない。ＢＰ型のようにボンネットフード、リアハッチドア、サスペンションなどアルミにしてほしい
アイサイトを装備するより、軽量化すれば短い距離で止まることができ、障害物回避性能もアップする。
あまりコンピューターに頼りたくないという私の性格ですので乱筆をお許し下さい。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験