スバル レガシィツーリングワゴン 「オドメーター約86,000kmの中古車を購入しましたが、走行距離を全く感じさせず機関は好調。アクセルを踏み込んだときに聞こえる、航空機のようなエンジン」のユーザーレビュー

オドメーター約86,000kmの中古車を購入しましたが、走行距離を全く感じさせず機関は好調。アクセルを踏み込んだときに聞こえる、航空機のようなエンジン

2011.5.6

総評

オドメーター約86,000kmの中古車を購入しましたが、走行距離を全く感じさせず機関は好調。アクセルを踏み込んだときに聞こえる、航空機のようなエンジン音が快感です。とにかく乗っていて気持ちのイイ車で、長距離の運転が全く苦になりません。

実車に触れて一番感じたことは、意外にもインテリアの質感が高かったことでしょうか。この車はインパネのセンターが少し運転席側を向いているのですが、これを正面から撮った写真で見ると歪んだ感じがして、更に少々薄っぺらい印象を受けていました。エクステリアはイイものの、インテリアについては妥協するしかないと思っていたワケで。
しかし、このインパネデザインは運転席に座って初めて良さが分かる仕掛けになっていたようです。写真で見る風景とはまるで違い、適度なボリューム感と操作性の良さが両立した秀逸なデザインだと思います。賛否両論あるようですが、私は気に入りました。ハザードスイッチが遠いのは少々？ですが。

A型で指摘される乗り心地の悪さについては、確かに硬いといえば硬いですし、荒れた路面を走った時などは細かい不陸をリアルに拾い過ぎる感じもあります。ただ、その点はある程度覚悟していたせいもあるのか、気になっているワケではありません。むしろ、それと引き換えに得られているハズの安定したコーナーリングに魅力を感じてしまいます。後席に乗っている嫁や娘からクレームが出たこともありません。個人的には許容範囲です。平坦なフツーの舗装道路を走る分には何の問題もありません。

それから、良い面と悪い面の両方を合わせ持つのが、フロントシートの形状です。バケットタイプでホールド性は非常にイイのですが、狭い場所ではこの上なく乗り降りしづらいです。しかも、座るとき必ずシートの縁に太ももの辺りがぶつかってしまうため、片側（外側）だけ表皮が擦れた感じになってしまいます。最初に見たとき「なんでこっち側だけ痛んでるのか？」不思議だったのですが、乗ってみてすぐに分かりました。この点を問題視してD型以降は形状変更されたようですが、何とも悩ましいところですね。

あと、ついやってしまうのが、ウインドウを押さえてドアを閉めてしまうことです。今まではサッシュドアの車しか乗ったことが無く問題ありませんでしたが、この車でコレをやってしまえばガラスに直接力が加わることになります。どうやら前オーナーさんもそのクセが抜けなかったらしく、ドアを開けた状態だと運転席側のガラスが基準位置よりも内側に入り込んでしまっています（ドア本体とガラスの間に隙間が開いている）。ウインドウを全開にする際、内部で「ゴリッ」という音がするのは、恐らくその点が関係しているのでしょう。ドアを閉めれば隙間は無くなりますし、これといって不具合があるワケではないのですが、やはり気になりますので、ドア本体を抑えるように気をつけています。

半年以上NET検索を続けて見つけた一台です。展示場やコーヒーのサービスすらも無いお店で購入しましたが、その分、顧客への還元姿勢が明確で、この性能を破格の値段で手に入れることができました。7年目に突入しているものの、悪い点として挙げられるのは細かいことばかりで、機関や駆動系は好調です。また、スバル車でよく言われるボディーのきしみや異音は殆ど無く、内外装の傷みも最小限といった感じです。前後のバンパーとリアゲートにキズは数箇所ありましたが、全てキレイに修復して頂きました。更に、購入時の車検でかなりの部品を交換してもらったようなので、長く付き合っていけそうです。

満足している点

◆水平対向エンジン
前車が非力だったこともあり、まさに異次元の世界だと感じます。ターボが利き始めれば、離陸か？ってぐらい青天井の加速が開始されます。胸のすく気持ちのイイ音がアクセルを更に深く踏み込ませようと誘ってくるため、スピードメーターを見ていないと、いつの間にか大変なことに…。高速域での安定感も非常に高く、1**kmでも全く不安を感じません。

◆意外なほどイイ燃費
あまり期待していなかったのですが、エコランに徹すれば、市街地（札幌市内）オンリーでも8km/L台、高速メインならクルーズコントロール併用で15km/L以上をマークします。クルコンOFFの高速飛ばし気味なら10～12km/L台という感じです。260psの2000cc、ターボ、しかも4WDってことを考えれば破格の内容ではないでしょうか？踏めばパワーを堪能できますし、踏まなければ地球にもサイフにも優しくなります。これだけ走ってくれれば、ハイオク仕様でも十二分に許せます(個人的には）。満タン法による測定と比較しましたが、モニターに表示される燃費計は結構正確です。

◆純正ナビの「ナビ以外の」機能
燃費計やアクセル開度、電圧、その他諸々の機能が凝縮されていて、とても便利です。ナビ機能の方は、まあソコソコというか。たまにヘンな所をウロウロします。はたと気づいて元に戻る様は、ちょっとオチャメかも？

◆高い静粛性
アイドリング時にエンジン音は殆ど聞こえません。高速域でも心地よいサウンドといえる範囲で、うるさいと感じることは全くないと思います。

◆上質なドアの閉まり音
「ガチャ！」ではなく「バフっ。。。」と閉まります。

◆スマートでありながら力強いエクステリアデザイン
新型は随分大きくなったようですが、日常の足としてもジャストなサイズだと思います。ボンネット周りのボリューム感と、上品な印象のサイドビューが気に入っています。

◆視認性の良いメーター類
自発光式のメーターは昼間でも視認性が抜群です。照度も調整できますが、つい最大で使ってしまいます。

◆解錠時のウインドウオープン機能
自宅マンションの駐車場が一番壁際に位置しているため、乗降するスペースがとても狭いのです。まさに我が家のための機能って感じです。

不満な点

◆エンジン始動時のアイドリング回転数がやたら高い
2000回転に近い時間が結構長く続きます。燃費はイイと書きましたが、チョイ乗りを繰り返すパターン（自宅から2～3km以内での買い物等）が続いた際、一気に6km/L台まで落ちるのはこの影響が大でしょう。まあ、こんな乗り方だとハイブリッドでもない限り燃費が極端に悪化するのは当たり前ですが、せめて回転数がもう少し低ければと。この状態ならクリープだけで結構なスピードが出ます。自宅から幹線道路へ出るまで一時停止や信号待ちが数箇所あるため、その度にせっかくの高回転をブレーキで押さえつけなければならず、結構なロスが発生していると思われます。ようやく回転数が落ちた頃には、近所のイオンに着いています。

◆ATのレスポンスが少々遅い
マニュアルシフトの際、も少し機敏に反応してくれればと。

◆ナビモニターの角度
少々上向きなため、方角や時間帯によっては太陽光が反射して見づらいこともあります。また、夜間はウインドウに写り込みが発生します。

◆マップランプが暗い
遮光板の穴が小さすぎ、大部分の光がムダになってる感じです。加工して穴を広げようと思ってます。

◆キーのボタンが二つ
やっと確認しなくてもブラインドタッチできるようになりましたが、ボタンは一つの方が使いやすいかと。

◆オートライトが無い
このクラスならフツーは標準ですよね？まあ、そこはスバルなので妥協するしかないようです。新型には付いているそうですが、トンネルだらけの道を走る機会が多いため、少々残念です。

◆LEDのバックフォグ
冬の北海道では使えません。吹雪の日などはアッという間に雪で隠れてしまいます。霧なら問題ないと思いますが、やはり発熱を伴う光源じゃなければ雪に対しては無力かと。

◆ナビディスクの更新版が高い
メーカーのWEBサイトで確認したところ、3万数千円となっていました。あと少しお金を出せば、小型のメモリーナビが買えてしまう値段です。2万円ぐらいなら入れ替えようと思っていたのですが、少し考えます…。

◆運転席用のパワーウインドウスイッチ（オート）が固い
結構力を入れなければ動きません。が、少しでも力を入れ過ぎると全開全閉モードになってしまいます。個体差かもしれませんが、ちょっとだけ開け閉めするのが難しいです。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験