なぜポルシェは全車種が水平エンジンじゃないのですか。 カイエンやパナメーラはＶ型エンジンです。 ９２８や９４４も水平ではありません。

Question

スバルは軽自動車以外は全車種水平エンジンです。
(現在は軽から撤退したのでスバルは完全に水平エンジンだけのメーカーです)
スバルはファミリカーもミニバンもＳＵＶもラリーカーもみんな水平エンジンです。

ポルシェはなぜ車種別に水平とＶ型を分けて作るのでしょうか。
スバルみたいに全車種水平エンジンにしてしまわないのですか。

スバルファンやポルシェファンは水平のメリットを語ります。
スバルはＳＵＶもセダンも水平です。
でもポルシェのＳＵＶやセダンは水平ではありません。

これってどういうことなのでしょうか。
セダンやＳＵＶに水平エンジンは向かないとポルシェは考えているのでしょうか。

だったらスバルがセダンやＳＵＶに水平を採用するのはなんなのですか。

Answer 1

水平対向は自動車用エンジンとしての素養が低いためです。
ポルシェのレーシングカーが水平対向を使わないことからも明らかです。
振動を少なくしたいならバランサーシャフトを付ければ良いです。
左右対称なのは縦置きならV型も同じです。
全長もV型と差ほど変わりません。
低重心もV型ならドライサンプにすればかなり低くできます。
むしろ搭載位置や幅など制約の多いエンジンです。
優秀な形なら現在でも各社で使用しています。
逆に使用を止めた会社のほうがほとんどです。
歴史的にはかなり古くからありますので、他の会社も制作する機会はいくらでもあったでしょう。

スバルは911と同じくブランドイメージです。
水平対向の新型を開発したのは、他の形ならトヨタから供給、共同開発ができるからでしょう。

Answer 2

僕は、マイナー後のカイエン乗ってますが、ただ単にエンジンルームが
広いからV8でも入ったんだな、くらいにしか思ってなかったです。
アタマワルー。

Answer 3

ﾎﾟﾙｼｪAGがｽﾎﾟｰﾂﾓﾃﾞﾙ(91.ｹｲﾏﾝ.ﾎﾞｸｽﾀｰ)以外にH型(水平対向)ｴﾝｼﾞﾝを使わないのはH型では単に今のｽﾄﾛｰｸをこれ以上のばせないので排気量とﾄﾙｸのｱｯﾌﾟ(ｴﾝｼﾞﾝはｽﾄﾛｰｸがのびるとﾄﾙｸｱｯﾌﾟに成る)が出来ないから｡比較的軽量な911.ｹｲﾏﾝ.ﾎﾞｸｽﾀｰ等はﾀｰﾎﾞ化等でﾄﾙｸｱｯﾌﾟに対処出来るがﾊﾟﾅﾒｰﾗ.ｶｲｴﾝ等の様にﾍﾋﾞｰ級でしかもA/T比率が高く成る車だとﾀｰﾎﾞ化ﾀﾞｹで無くどうしても排気量とｽﾄﾛｰｸｱｯﾌﾟが必須だった為にV-8ｴﾝｼﾞﾝの搭載に踏み切った｡

Answer 4

ポルシェは基本、ボクサーエンジンではありません。すばるとは違うんです。
911系はリヤエンジンなのでボクサーなのです。
911以外であのエンジンにしようとするとサスペンションが成立しなくなってしまうのです。
もともとのビートルがリヤエンジンでボクサーだったからそれを継承しているだけのことです。
他のメーカーでもボクサーエンジンは採用しづらく、フェラーリ（ボクサーでなく180Ｖ型）などもサスペンションをよけて
２シーターのものしかありません。
SUVなどにボクサーエンジンを採用しても現実にメリットはありません。
すばるがボクサーエンジンだけなのは、それが単に売り物、セールスポイントなだけで、
ボクサーの現実的メリットも考えない人が買っているだけです。
重心が低いなど言われることもありますが、実際はエキマニが下に出ていて、ミッションは通常タイプ
なので現実には他エンジンと重心は変わりません。

Answer 5

パナメーラは忘れましたけど、カイエンは基本のプラットフォームはVWのトゥアレグと同一ですよ。
というか、VWとポルシェが共同開発したんですよね。

その辺の絡みがあるんじゃないでしょーか。
トゥアレグはアウディQ7のエンジンを流用してますしね。