ポルシェ 911 「ナンバー付きのピュアレーシングマシン」の専門家レビュー ※掲載内容は執筆日時点の情報です。

ナンバー付きのピュアレーシングマシン

2023.3.9

年式

2019年7月〜モデル

総評

どこまでも速く走ることにフォーカスした911の頂点である「GT3」。エンジンを始動すると、メカニカルノイズと振動がダイレクトにリアエンドから響き渡り、高速の入り口がまるでピットレーンに思えるなど、レーシングドライバーになった気分を味わうことができる。しかし、あくまでもサーキット走行に主眼が置かれているため、実用性や快適性などは二の次。あくまでも、サーキットを自走で走りに行くためにナンバーが付いていると思った方がいい。しかし、ピュアエンジン最後のGT3、購入できるなら迷わず買うことをオススメする（私ならそうする）。（担当：TAKASHI）

満足している点

最大の美点は、サーキットに自走で行くためにナンバーが付いていること。低速ではまるでレーシングカートのようなリジット感で、脳の処理が追いつかないと錯覚するほど大量のインフォメーションをハンドルや腰を通じて伝えてくる。スペックからは扱いにくいジャジャ馬を想像するが、レーシングマシン独特の扱いやすさや従順さも備えている。

不満な点

ひたすらにパフォーマンスを追い求めており、快適性や実用性は二の次。ハンドルやシートは手動調整というストイックさである。そして、そのパフォーマンスの一端ですら、公道ではほとんど味わうことができないのが残念な点。まさに限られた人のためのサーキットウェポンである。

デザイン

5

あくまでもこのクルマの目的は速く走ること。大きな開口部のフロントエプロンやスワンネックウイングなど、全てが機能に基づいてデザインされており、ラグジュアリー性や豪華な装飾などは一切ない。が、そこが最高とも言える。911 GT3にラグジュアリー性を求める人はいないと思うが、そこは履き違えないように……。

走行性能

5

語るべくもなく、全てのスポーツカーの頂点に相応しい走り。どこまでもドライバーの意図に忠実な従順さと、その従順さがもたらす乗りやすさと一体感は、まさにスポーツドライビングの真髄を濃密に味わうことができる。残念なのは、そのパフォーマンスを公道ではほとんど持て余してしまうこと。

乗り心地

3

ドライバーに大量のインフォメーションを伝えてくるレーシングカートのようなリジット感なので、公道でのラグジュアリーな乗り心地は全くもって期待できない。が、そもそもそれを求めるのはお門違いということ。あくまでもサーキットでの1秒を削り出すためのマシン。

積載性

3

後席にはジャングルジムのようなロールケージが備わるので、一般的な感覚からすれば積載性はほとんどない。しかし、フロントフードを開ければヘルメットなどのレーシングギアが収まるスペースは備わっており、助手席にも荷物は置けるので、サーキットまでの自走という視点で見れば十分実用的（？）。

燃費

2

短時間の試乗のため実燃費は未計測だが、カタログスペックは7.0km/Lほど。そもそも燃費を求めるジャンルのクルマではないが、他のスーパースポーツと比べても悪くないか、少し良いぐらいの数値であるのは立派と言える。次期911は何かしら電動デバイスを搭載すると噂されており、ピュアなボクサーエンジンを味わうなら、燃費で迷う必要はないだろう。

価格

4

ナンバー付きのレーシングカーが約2500万円で買えると考えれば充分良心的な値段。しかし、試乗車には軽自動車並みの価格のセラミックブレーキなど、総額650万円ほどの“オプション”が備わっており、金銭感覚がおかしくなりそうになる。