日産 エクストレイル 「２３００㎞の遠距離走行をおこなって、また...」のユーザーレビュー

２３００㎞の遠距離走行をおこなって、また...

2008.8.23

総評

２３００㎞の遠距離走行をおこなって、また報告すべきことができたので、２度目の投稿をします。使いやすいロングツーリングカーを期待して購入しましたが、遠乗り体験をしてみて、そのねらいに狂いはなかったと実感しています。走行性能、使い勝手ともに期待以上のものです。
カタログに現れない、使う側からの視点にたった数々の利点が感じられ、作り手サイドの考え方に共感します。
この投稿欄で多くの方が嘆いていられる否定的評価の件も、今の私のように実際使われたなら、違ってくるのではないかなと思います。みなさんどんどん車を使って、エクストレイルの良さを実感してください。
ある評論家の方がエクストレイルには、作り手のポリシーを感じると言われてましたが、それはズバリ正しいと思います。遠乗りしてみて、先代からＳＵＶ販売ＮＯ１を続けているという意味がよく理解できました。
この車は、過去の技術優先の車作りだった日産が、乗り手のことを考えた車作りに転換した、記念碑的存在だと思います。いつまでもこの姿勢を持ち続けていってもらいたいと思います。

満足している点

高速走行での利点。
姿勢の安定性：時速１２０㎞あたりまでは、ＦＦモードでも十分挙動は安定しており、高速巡航性能は高い。
追い越し加速：同じく加速性能もこの速度域までは必要にして十分。
動力性能：ロングストロークＥＧのため、時速１００㎞でも毎分2000回転以下ですむ。これも巡航性能を高めている。
燃費：巡航速度でのＥＧ回転数が低いので、高速燃費は良い。ほぼ平均リッター１３㎞を記録した。10.15モードで１２㎞弱なので、予想以上である。ちなみに一般道では、北海道で１３㎞、帰りの関東で９㎞を記録した。
室内での居住性：
長距離は疲れるとか、ホールド性が良くないとの評価のある座席だが、全然問題なかった。むしろ、助手席で休む時はゆるめな分リラックスできて良かった。屋根が高いから開放感があるのは、以外と利点だ。
山岳道路走行での利点。
下りの中高速ワンディングでは、オールモード４ＷＤの真価が十分に発揮され、感動ものの高性能であった。もはやＳＵＶではなくスポーツ４ＷＤカーである。また低中速の登りだと、トルクフルでよく登る。この車の性格をよく表している。
林道（未舗装路）走行での利点。
４駆モードは乗り手を選ばない安定感があり、先へ進みたくなる。
積載面での利点。
２段ラゲッジの引き出しが、小物の収納に効果的。縦の余裕がラゲッジ荷物を積むとき、よく入り、後方視界を悪化させない。２名乗車でテント類も積んだが、まったくの余裕であった、ラゲッジネットを付けるフックも豊富で使いやすかった。

不満な点

高速走行から感じた欠点。
横風：デザインからくる側面の投影面積の大きさのため、横風にはやはり弱い。注意が必要。
加速：ＣＶＴの特性のため、ＥＧ回転をあげる時、タイムラグがあり、もたつきと感じてしまう。
安定性：時速１４０㎞以上の速度域だと高速のゆるやかなカーブなどで、重心の高さくる挙動の不安定感が出てくる。時速１３０㎞以上は４駆モードで走った方が無難。
坂道走行から感じた欠点。
荷物満載で走ったためか、さすがに2.5リッターエンジンでは坂道での加速はそこそこのレベル。先代のＧＴグレードのようなエンジンがほしい。
林道走行から感じた欠点。
フロントのラジエター前はバンパー開口部にグリル等がついておらず、夏だったので、虫が直接ラジエターにぶつかる。後でとるのがとても面倒である。要改善事項だと思う。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験