日産 エクストレイル 「飽きの来ない玄人好みの高い次元でまとめられた車です」のユーザーレビュー

飽きの来ない玄人好みの高い次元でまとめられた車です

2020.3.4

総評

ショック/スプリングさえNISMOキットに交換すれば、ヨーロッパ車に負けない走りや乗り心地を堪能できる良い車です。昔は３Ｌツインターボ（インタークーラー付）とかの大馬力車にも乗っていましたが、今はこのよく回るMR20DDを普段は静かに、必要な時は6000rpmまで使ってNISMOの足回りで超安定かつスムーズに小気味良く日々走りを楽しんでいます。どこかの時代錯誤の2.5Lガソリンターボ(６AT)のSUVなど乗りたいとも思いません。

満足している点

飽きの来ない尖りすぎず適度にモダンで、かつ空力や横風の影響に配慮されたスタイル。軽やかに６５００rpmまで吹き上がる直噴MR20DDエンジン。超滑らかでステップ変速要素も入ったとても出来の良いCVT。ベンツのブレーキとよく似た軽く踏むと軽く効き、踏み込むと漸増的に効いてくる上級者好みのブレーキフィール。良いサスペンション構造（除くショック＆スプリング）

不満な点

コストのこともあるのでしょうがオリジナルのショック＆スプリングでは、この車の良いサスペンション構造をフルに堪能できないので、新車時点からNISMOショック・スプリングセットに変更する必要があること。（プジョーなど最初から良いショック・スプリングが付いていて交換の必要がありません）

デザイン

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走行性能

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NISMOサスキット装着状態なら、サスがエンジンに勝っているので（かってのベンツの哲学）安心感一杯でドライブできます。

乗り心地

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NISMOサス装着後ならオリジナルのようにフラフラせずかつ硬すぎることも無いので良いです。願わくばビルシュタインのショックのように小さな入力をいなして上手に吸収すれば最高ですが値段が2倍以上するのでこれで良しでしょう。

積載性

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7人仕様ですが、コンパクトに折りたためるので、荷室は広大です。

燃費

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高速のみの使用で最高１６ｋｍ／Lを何回か記録しています。普段の街乗りのみだと９～１０ｋｍ／程度、通勤時の高速３／４，下道１／４で行きのちょい混雑時１０ｋｍ／L、帰りの渋滞無しで１３～１４ｋｍ／Lです。このでかいボディで悪くは無いです。

価格

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故障経験

故障は今の所、全くありません。本当に気持ち良く走り続けるには3ヶ月に一度くらいアラインメント・バランシングを調整した方が良いです。前のT30は10万ｋｍあたりでATが壊れました。（整備士の友達に聞くと普通のようです）年数が経っていたので、リコン品で交換しましたが、このCVTの耐久性にも興味があります。