日産 エクストレイル 「運転は「手段」か「目的」か。これが、エク...」のユーザーレビュー

運転は「手段」か「目的」か。これが、エク...

2004.2.4

総評

運転は「手段」か「目的」か。これが、エクストレイルを選ぶ際の分かれ目だと思います。

手段として使うための「実用車」としては最高でしょう。荷物は積める、人も乗せられる、雪道は楽に走れる、燃費はいい、缶コーヒーも温められる．．．。

でもね、それだけじゃ嫌だなって人もいるんですよ。俺は運転がしたいんだ、運転が好きなんだ、そのためのクルマなんだぞー！って人が。
そういう人には向かないでしょうね。

よーく考えよー。お金は大事だよー。

満足している点

良い意味で「実用車」なところ。例えば．．．
・視界が広く、ボンネットの見切りのいい車です。
・室内に閉塞感がなく、大人４人が不満なく座れます。
・ドリンクを、エアコンで暖めたり冷やしたりできます。
・メーターは大きくて見やすいです。
・４ＷＤ－ＬＯＣＫを使うと、ぬかるみから楽々と脱出できます。
・視点が高いので、見通しが利き、吹雪でも遠くを見渡せます。
・雪道を走るには、最高にラクチンな車です。
・もちろん荷物はたくさん積めます。
・燃費は夏場１１キロ、雪道９．５キロと結構走ります。（但し、田舎道を飛ばさずに走った場合）
・法定速度を守って普通に走る分には、問題のない走行性能です。

不満な点

悪い意味でも「実用車」なところ。
・アクセルの反応がダメ
　アクセルの踏みはじめに、急に吹け上がる部分があります。いわゆる「発進加速」対策だと思われます。都市部の交通事情を考えれば、このような味付けで十分に「実用的」なのかもしれません。
　でも、アイスバーンではスリップの原因となり、困るのです。狭い林道などでの取り回しも難しくなります。こういうところを中途半端に考えずに、しっかりと煮詰めてほしいものです。

・「追い越し加速」がダメ
　発進加速では急に吹け上がるくせに、２５００～３５００回転になるとトルクが薄くなります。これは追い越し加速でよく使う回転域です。音も急にやかましくなります。
　また、高速道路を１００キロで走ろうとすると、この回転域を使うことになるのですが、トルクが薄いため、登り勾配ではトップギアでこのスピードを維持することはできません。
　法定速度を守って走る分には良いかもしれませんが、運転の面白みには欠けます。

・車体の安定性がダメ
　コーナリングの安定性についていうと、車高の高いクルマの宿命なのかもしれませんが、前後左右に振られます。もちろん、安全性はきちんと確保されているとは思いますが、「安心感」まで備えているかというと、首をひねってしまいます。
　また、高速での安定性ですが、１００キロ以上ではタイヤの接地感が少なくなります。横風にも弱くて、結構流されてしまいます。雨の日などは、注意しないといけません。できれば、追い越し車線は走らない方が無難です。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験