日産 ティアナ 「後席の乗り心地が○。 先代もそうですが後席の乗り心地がとても好印象のクルマです。 このクルマの比較対象、国内ではクラウン（ロイヤル）２．５Ｌでしょう。」のユーザーレビュー

後席の乗り心地が○。 先代もそうですが後席の乗り心地がとても好印象のクルマです。 このクルマの比較対象、国内ではクラウン（ロイヤル）２．５Ｌでしょう。

2009.3.24

総評

後席の乗り心地が○。
先代もそうですが後席の乗り心地がとても好印象のクルマです。
このクルマの比較対象、国内ではクラウン（ロイヤル）２．５Ｌでしょう。
価格的にはカムリやマークＸになりますがカムリは所詮直４、Ｖ６のティアナの方が車格は上。
マークＸはどちらかというと（トヨタ風）ＧＴなので少し違うような。
尚、小生の所有車はフーガ３５０ＧＴ（タイプＳ）です。
レアなクルマのオーナーの参考意見として査読して頂ければ幸いです。
価格帯でスカイラインと迷われる方への意見です。
スカイラインやフーガは「ＧＴ」です。ドライバーの自己満足で乗るクルマです。
後席の広さや標準装備品程度しか違いがない、と思った方が良いです。どちらも足回りは固いです。
特にフーガは充実装備や豪華な内装、という視点は購入ポイントから外した方が無難。
乗り心地、などという視点で購入すると「ボディ剛性が悪い」などという頓珍漢な印象に。
ハンドリング、そこそこ楽しめますが、日常的なドライブでは轍などで気を使うかも。
３．５Ｌや３．７Ｌエンジン、強烈です。同乗者に気を使う方なら素直に楽しめないかも。
スカイライン（＆フーガ）とティアナ、クルマとして目指す方向が違います。
今や「４ドアセダン」は趣味の領域で選択すべきクルマなので自分の好みで選ぶべきです。
ティアナは同乗者に優しいクルマ。コストパフォーマンスから考えればとてもお買い得なセダンです。

満足している点

○　後席の乗り心地がとても良い。広い。ドライバーさんに申し訳ないぐらい。
○　２．５Ｌ＆ＣＶＴの組合せとなった点は良い。日産のＣＶＴはとても自然な感覚。
　　ＣＶＴの扱い方は日産が国産（世界？）でトップクラスではないでしょうか。
○　そこそこ静か。クルマの静粛性、いろいろな意見があるようだが個人的な見解を。
　　今まで最も静かだと思ったクルマ、小生は２代目後期、３代目のセルシオです。
　　ＬＳ４６０より静かじゃないかと思います。セルシオと比較して勝てるクルマはないな。
　　歴代クラウンも現行クラウンもセルシオと比べれば煩いクルマです。マジェスタはマシだが。
　　この価格帯のクルマでどこまでの静粛性を求めるのか？私は充分だと思います。
　　所有車のフーガのタイプＳよりも静かですし、乗り心地は充分良いと思います。
○　インパネの印象は先代よりも良いかな。すっきりしてこれはこれで良い。
　　フーガのインパネはゴテゴテとして派手。この辺は好みの問題。
○　広いトランク。フーガより広い印象。実際に広いかも。
○　同乗者にとって丁度良い塩梅のサスペンション。２．５Ｌクラウンと互角じゃないかと。
○　シートの手触り感は個人的に好み。
○　日本国内では非常に安く購入できます。アジアの人が羨ましがっています。
○　ネームバリューも日本国内ではともかくアジア圏ではあります。日産の最上位セダン。
○　２代目になって更にエキゾチック＆アルカイック、上品な外観になりました。
　　オーリオンルックスのカムリと比べるとティアナは上品な高級感があります。
　　尚、個人的には個性的でワイルドなルックスが好みなので外観の満足度は３点です。
　　外観の満足度は個人的なものなので許してください。
○　外装色はいろいろ選べます（フーガはオッサン臭い色しか選べません）。
○　詳細評価で「同乗者の乗り心地」という項目があれば「５点」です。
○　「フーガ」ほどユーザーレビューが荒らされていない。真面目なレビューが多い。

不満な点

●　日本国内では認知度が少し低いかなあ・・・良いクルマなんだけど。
　　クラウンのネームバリューには及ばない。まあ、気にしない方ならどうでもよい問題。
●　夏場は少し蒸れそうなシート。座り心地は良いのだが。
●　横滑り防止といった安全装備は標準装備にすべきだろうな、全グレードで。
　　日本国内で販売するのならね。乗出し３００万越えの国産車だしもう少し配慮が必要かな。
「クルマはトヨタ」と決めつけなければ結構、お気に入りのセダンが見つかると思います。
ティアナはそんなクルマです。良いクルマですよ。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験