日産 スカイラインＧＴ‐Ｒ 「日本最速ＧＴＲ！ 総評ですがこの車は最高です。 まずは外観ですがＲ３２からＲ３３、Ｒ３４と進化していきましたがＲ３４型が一番猛々しいスタイルをまとい」のユーザーレビュー

日本最速ＧＴＲ！ 総評ですがこの車は最高です。 まずは外観ですがＲ３２からＲ３３、Ｒ３４と進化していきましたがＲ３４型が一番猛々しいスタイルをまとい

2006.10.20

総評

日本最速ＧＴＲ！
総評ですがこの車は最高です。
まずは外観ですがＲ３２からＲ３３、Ｒ３４と進化していきましたがＲ３４型が一番猛々しいスタイルをまとい、後ろに付かれたら道を譲ってしまいそうな雰囲気があります。かっこよくてごつい、両方を兼ねた車はＲ３４ＧＴＲしかないと思います。せっかく乗るならＲ３４が絶対いいと思います。Ｒ３２やＲ３３でも十分にカッコいいですがＲ３４は年式的にも新しく、メンテナンスの部分でもコストがかかりません。またエンジンの耐久性、冷却性能などもアップしていますのでトータルを考えてもＲ３４がいいです。シートの大幅改良、マルチファンクションディスプレイの搭載、ゲトラグ６速の搭載、ブレンボブレーキの大幅改良などさまざまな改良が行われています。その中でもゲトラグ６速が一番の進化ではないかと思います。今までのＧＴＲでは５速だったのが６速になったのは非常に大きな変化です。５速とは次元の違う満足感があります。エンジンの耐久性も上がり、加速能力もアップするというまさに鬼に金棒と言った感じでしょうか。文句の付けようの無い車です。ポルシェやベンツなどにも十分対応することが出来ます。むしろＧＴＲの方が早いです。高速走行はとても面白いですね。高速道路はＧＴＲのためにあると勘違いしてしまいます。150Ｋｍ／ｈ出していても100Ｋｍ／ｈぐらいと勘違いしてしまうほど安定感があります。とても気持ちよくクルージングできます。６速ミッションの搭載で燃費も上がり、非常にうれしいことばかりです。ぜひＧＴＲの購入を考えている方はＲ３４をお勧めします！

満足している点

長所ですが、まずは加速能力です。非常に早いです。どっちかというとドッカンターボですがターボが効き始めてからの加速はとんでもない加速です。体がシートにへばりつきます。気持ちよくてたまりません。排気量があるのでインプレッサやランエボ、ＦＤ、ＮＳＸにも負けません。エンジンもＲ３３から大幅改良していて、耐久性も上がり、赤ヘッドを搭載することによりビジュアル的なところも改良されました。
マルチファンクションディスプレイの搭載も大きいです。ブースト、水温、油温、スロットル開度、吸気温度、排気温度、インジェクター開度などさまざまな項目がチェックできます。またモードを変更するとデータなど取れます。非常に便利です。ＧＴＲはスポーツカーではありますが高級車でもあります。そんな高級車に追加メーターなど似合いません。シンプルな内装がいいです。マルチファンクションディスプレイのおかげで内装がすっきりします。
ゲトラグ６速の搭載が今回は一番大きな変化といっていいのではないでしょうか。ＧＴＲでのミッションは悩みの種で強度がなく、壊れやすいミッションでした。しかしそれはゲトラグ６速の搭載で解決されました。ゲトラグ６速は非常に強度もあり、信頼の出来るミッションです。加速も５速とは比べ物になりません。また６速を使うと非常に燃費がよくなります。
Ｒ３４からゴールドブレンボが搭載されＲ３３から大幅に効きがよくなりました。私が最初にＲ３４ＧＴＲに乗ったときのインプレッションとしてはよく止まることでした。この重いボディをよく止めれるなと思いました。あまりにも効きがよすぎて後ろからの追突が心配になることがあります。
ＨＩＤの標準搭載もうれしい装備です。安心して夜のドライブをすることが出来ます。
またスポーツカーにしては非常に広い室内がいいと思います。４人乗っても全然狭いと感じません。人も乗れるし、荷物もそれなりに乗せることができるので全然不自由しません。
シートの大幅改良もうれしい装備です。シートの質もよくりなり、またホールド性もよく、長距離運転も疲れません。
やはり全てのことでＲ３４が歴代のＧＴＲを上回っています。

不満な点

特にありません。ハイパワー４ＷＤターボで燃費はいいほうだと思いますし。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験