フェアレディＺ432Ｒについて。

Question

Ｓ20型エンジンを搭載したＺは432が有名ですが、432Ｒは売れ残り（レーシングユースされなかった）が数台販売されたそうですが。
サイド、リアのガラスがアクリル、ボディの鉄板が薄い、オレンジのボディに黒ボンネット....これぐらいしか私は知りません。
他に特長はあるのでしょうか？、又同じエンジンを積むＣ10スカイラインと比べて振動が大きく、使いづらいと聞きました。
やはり、日産とプリンスの確執が関係しているのでしょうか？。

Answer 1

質問者様、および他の回答者様以外の相違点を個条書きしておきますね。
①リアのスペアタイヤハウスがありません。フラットになってます。
②１００Ｌタンクになってます。（そのため①となってます）
③ヒーターすら付きません。
④ブレーキのマスターバックも付いていません。
⑤シートは専用バケットで布製の表皮で色は、グレーです。
⑥両ドアの開閉用の取っ手（アームレス）も、ひもです。
⑦ダッシュボードに付いている、両サイドの噴出し口、時計部分がメクラです。
⑧外装のラジオのアンテナが付いてなく、ゴムのメクラです。（もちろん、オーディオも付きません）
⑨フロント、リアバンパーのコーナーゴムが付きません。（というか、ゴムなしバンパーです）
⑩外装のルーフモール（ルーフの左右に付くステンのモール）が付きません。
⑪型式が、ＰＳ３０ＳＢとなります。
⑫ボンネットは、ＦＲＰ製です。（黒以外も存在します）
⑬ｴﾝｼﾞﾝ用アンダーカバーが平らな形です。（整流機能）
⑭点火系が強化してあります。（純正ＣＤＩ）
⑮ミッションと、デフのファイナルギア比が違います。
⑯パッシング機能が付きません。
⑰内装のマット類は、じゅうたんではなく、すべてビニールです。

これに、先のご回答者様の分を加えてください。
・サイド、リアガラスはアクリル
・イグニッションキーの位置がセンターコンソール部分
・キャブはエアファンネル（エアークリーナーが付かない）装着


【振動について】
振動が、ハコスカと比べて出るのは、Ｚはドライブシャフトが、デフに対して水平ではなく、後方にキャンバーがついてしまってるからです。つまり、ドライブシャフトが、斜めに付いているので、高速走行時に振動が出てしまうからです。
Ｓ２０エンジンと、Ｚのシャーシとのマッチングミスのせいではありません。
これは、Z432だけでなく、46年式までのすべてのグレード（L型搭載車）にも見られます。
46年のマイナーチェンジで、改善されてます。
また、前後の重量配分が、ハコスカの方がバランスが良かったので、Ｚはアンダーが出やすく、サーキットでは扱いにくかったのです。

他にもあるかもしれませんが、ざっと記載しておきます。

Answer 2

Z432Rの特徴として書かれている以外ではシートが青い表皮の専用フルバケットシート、イグニッションキーがセンターコンソールにある、くらいでしょうか。

もともとZ432Rはレースのホモロゲーションを得るために、運輸省（当時）に対し登録してナンバーを取得しないことを条件に型式認可をもらったという話を聞いたことがあります。でも実際は数台登録されたらしいですが。

エンジンと車体のマッチングは、そのエンジンがどの車体に積まれる前提で設計されたかでだいたい決まります。S20エンジンはC10型スカイラインに積まれることを前提に設計されたため、S30のボディとは相性がよくありません。当時のツーリングカーレースでもZ432よりも240Zのほうがパワーでは劣るものの、はるかに良い成績を残しています。

これと同じような例としてはR30型スカイラインに積まれたFJ20エンジンがあります。FJ20エンジンはR30のほかにS110型とS12型のシルビア／ガゼールにも積まれましたが、吸排気系の取り回しや冷却ファンの駆動方式の違いなどから、スカイラインとは比較にならないくらいの低い性能しか出ていません。

Answer 3

もともと、Ｚ432やGTRのS20エンジンは、プリンスの作ったグランプリ用のR380のエンジン。
普通の30zには、セドリックのL型を載せ、スペシャルなＺ432には、ツインカムのS型をディチューンして搭載。
432Ｒは、その432のレース・カー仕様。200kgもの軽量化の他、レース・カーなんで、吸気エアクリは、なく、ソレックス・キャブレターには、吸入効率の高いエア・ファンネルを付けて走ります。ラッパみたいなアレです。