日産 スカイライン のみんなの質問
ガーガリンさん
2024.11.8 09:14
ハコスカの販売期間て昭和43年~昭和47年ですが。
この期間てDOHCのセリカとか。
DOHCのギャランGTOとか。
DOHCの117クーペとか。
ロータリーのサバンナとかが販売されていたと思うのですが。
ハコスカてこの当時は量産の汎用のエンジンの直列6気筒OHCのL20エンジンだったのでは。
この当時はみんなDOHC。股はロータリーだったのにOHCのハコスカて速かったのですか。
と質問したら。
L型はチューンしたら速い。
という回答がありそうですが。
チューンニングカーの話は一行もしていませんが。
それはそれとして。
ハコスカ2ドアHT2000GT-Xてもうすでにこの頃から「名ばかりのGT」だったのでは。
余談ですが。
4気筒DOHCに対してハコスカは6気筒のアドバンテージがあるかも知れませんが。
ですがこの当時の6気筒て4気筒に対して重たいだけでハンディにしかならないのでは。
チャ チャ君さん
2024.11.8 15:35
あの頃ではね、今では遅いよ
oba********さん
2024.11.9 07:43
サバンナには勝てない。
12Aは実質2400ccだから。
hys********さん
2024.11.9 01:15
ガチでシグナルした時、2TG、ギャラン、117には2速まで前に行かれますが3速で抜けましたね。
18RGとRX-3には勝てませんでした。
ルーチェは、どっこいどっこいでしたね。
今から思えば、どんぐりの背比べですが。
私の箱スカは、ハイオク仕様でした。
shi********さん
2024.11.8 19:42
ハコまでは6気筒のGT選ぶに値する理由はあったと思う。
特にGT-Xで5速、有鉛指定の頃はノーマルでいい落してたし、速いクルマと言って差支えなかった。
無鉛化されたもまあケンメリよりずっと速かった。
実際4気筒の1800スポーティGLが軽くて速かったけど、6気筒のGTを脅かすのでツインキャブも5速もセミトレのリヤサスも与えられなかった経緯はあるけどね。
それでもL20自体は素性が良くて規制後も速くはないけどフィールのいいエンジンだったため、R30用はボアxストロークをそのままに大幅にリファインされて同時期のVG20より断然フィールが良かった。
だからL20のボアxストロークはそのままRB20に受け継がれてるんだよね('ω')
fresh aquaさん
2024.11.8 12:09
L20、高速の伸びは優れていた。
クルマはエンジンだけではないのでね。足まわり。
トヨタはリジッドのサス。117は板バネだから。ベレGはドデオンアクスルだけれど、走り曲がるの考察の深さは、その頃は日産しかなかった。
トヨタ車が回れないカーブを何事もなく曲がったというお年寄りの声も多い。80年代の幕を開けるまで、それは続いた。
レースではそんなに周回することなくトヨタ7を周回遅れにするのを見せつけられたら、技術の日産と言われたのも当然だったろう。
サンドマンさん
2024.11.8 09:30
時代の流れと競合車: 1960年代後半から1970年代前半にかけては、自動車業界は大きな技術革新の時代を迎えていました。DOHCエンジンやロータリーエンジンなど、新しい技術を搭載したスポーツカーが数多く登場しました。この中で、ハコスカはL型エンジンという比較的オーソドックスなエンジンを搭載していたため、スペック上では競合車に劣る面もありました。
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