なぜ日産は１９８６年になるまでボルト・オン・ツインカムがなかったのですか。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・

Question

日産初の量産エンジンをツインカム化したのはたぶん１９８６年のＳ１２シルビアがマイナーチェンジしたときのＣＡ１８ＤＥＴが初だと思うのですが。
よく分からないのですが。
マツダはロータリーがメインだったのでボルト・オン・ツインカム化が遅れたのは分かるのですが。
例えばトヨタや三菱やイスズは１９７０年代初頭からボルト・オン・ツインカムでしたが。
ホンダは１９８４年からボルト・オン・ツインカムですが。
マツダでも１９８５年からボルト・オン・ツインカムですが。
なぜ日産はボルト・オン・ツインカム化が遅れたのですか。

と質問したら。
Ｓ２０とかＦＪ２０とか日産はレース前提の本物の純ツインカムがあった。
という回答がありそうですが。

確かにボルト・オン・ツインカムという言い方て今では死語ですが。

それはそれとして。
なぜ日産だけボルト・オン・ツインカムの量産化が遅かったのですか。
日産にはフェアレディＺとかスカイラインとかシルビアとかスポーツモデルが多かったのになぜですか。

余談ですが。
確かに今はほぼ全メーカーの全エンジンがハイメカ・ツインカムでツインカムとマウントを取ることが死語になっていますが。
ていうかハイメカ・ツインカムという言い方も死語ですが。

Answer 1

と・言う因りも未だにオットー・サイクル・エンジンを使用しているのは、古過ぎるとおもいませんか？？

https://detail.chiebukuro.yahoo.co.jp/qa/question_detail/q10236605335