GDAアプライドA型のAT→MTを検討していまして、 これから部品を集めていこうと思っています。

Question

ATスポーツシフトの不満点は
・エンブレが弱い
・変速がワンテンポ遅れる
・街中の減速にシフトダウンで減速するのが悪いのかもしれませんが
コンピュータのシフトダウンとマニュアル操作のタイミングが重なる時がある


使用用途は飛ばさずワインディングロードを流すドライブが主です。
サーキットに興味はありますが、始めたとして、おそらくはまったとしても
タイムに興味は沸かないと思います。

その上で質問①です
アプライドモデルも含めて
GDB６速を流用するか、GDA５速にするか悩んでいます。
DIYするかショップに依頼するかも未定ですが
部品点数、難易度、ミッション強度、メンテナンス頻度などから
みなさんならどちらがおすすめかご意見をいただきたいです。





・B型からペダルブラケットの形状がちがうので
ペダル類はA型が必要
・D型以降からドラシャの差込がちがう
(ナックルの差込も違うかわかりませんが、できればナックルも変えたくない)
・６速はATペラシャが使える、５速は５速ペラシャが必要
・できればリアデフは変えたくないが
６速５速共にファイナルが違いそうで、要交換(A型ATはファイナル4.111らしいです。

質問②です
大雑把な注意点はこのくらいでしょうか？
ほかにも注意点などあればご意見をいただきたいです。




質問③です
ここまで質問しておいてアレなのですが
R160とR180の違いがよくわかりません。
日産車に流用できたり、R200というのもあるようで
どのメーカーもどっかのミッションメーカーのデフを使っているだけで
そのメーカー内での種類呼びなのか？って結論に行きついたのですが
認識の違い、具体的な違いなど教えていただけると嬉しいです。


基本みたいなご質問も多く
恥ずかしい限りですが、ご意見いただけたらと思います。

Answer 1

①6速にしましょう。
5速はガラス製です。
リアデフは160です。
前後に機械式は必須です。
②DIYでやるなら、部品集めとコンクリート床の屋根付きガレージと諭吉が最低50枚は必要です。
作業前に改造申請(記載事項変更)が必要になります。
ショップ出しだと、諭吉は100枚程度必要になります。
それ以前に、作業してくれるショップを探すほうが先です。
以上の観点から、GDBに乗り換えたほうが速くて安くてお得です。
そのGDAもGDBも、部品の高騰と部品の製造中止が発生しています。
やるんなら、DIYでもショップ任せでも、とっとと作業して下さい。
③R160・R180は、デフのリングギアの直径です。
元々は、スバルff-1のバンを東北電力の要請で改造した時、510ブルーバードのリアデフを流用したことが発端です。
R200は、日産車の大出力FR車用のリアデフです。
スバルは四輪駆動が前提の設計ですから、R200は必要ないので物理的に取り付け不可能です。

全ての自動車メーカーに言えることですが、
＞1にコスト、2にコスト。＜
＞3・4が無くて、5にコスト。＜
＞その時安けりゃ全て良し。＜
＞リコールなければもっと良し。＜
を、前提に設計・製作・販売を行っています。
「1銭」でも安いところから調達します。
「旧系列」と過去の実績からたまたま日産系の部品を使っているだけで、トヨタグループになった今、将来的にどうなるかはわかりません。
日産車⇔スバル車には流用できません。
微妙な違いがあってできないのです。
某ショップが、例外的にレストアとショップの技術向上の為に、ハコスカに流用した事例がありましたが、相当大変だったようです。

質問者からのお礼コメント

疑問に対する的確なご意見、ありがとうございました。

5速、6速、どちらにするかは決め切れないではいるのですが、車検もほぼ丸々2年あるので、地道に部品を集めていこうと思います。

ありがとうございました！

Answer 2

ネットで箱替えでしたらDIYで詳しくありますが、AT→MTでしたら止めといた方が無難です。エンジンの乗せ変えからやって出来るようでしたら次に進んだ方が無難です。

Answer 3

買い替えたほうが安いような気もしますが・・・