ER34スカイラインターボのブーストアップ等について

Question

こんにちは。ER34に知識のある方、是非教えて下さい。

今までS14に乗っていましたが、スタイルの好きなR34のFRターボに乗り換えようと思っています。

そこで質問なのですが、ER34のNEO6ターボの場合、ブーストアップでどの程度までパワーは見込めるのでしょうか？

S14の場合、現車合わせ、ブーコン、プラグなどは必須として、給排気のみだとブースト０．８以上は燃料がおいつかなると聞きました。

そこで当方は定番の５５０INJ、Z32エアフロ、社外燃ポンで１．０までかけて３２０馬力の仕様でした

さらにヘッドガスケット交換も考えましたが、純正タービンではもったいないと思い、上記仕様でやめておりました。


そこで質問ですが、

１、R34のNEO6で、同じようにブーストアップをした場合、給排気のみでどのあたりまで狙えるのでしょうか？

２、純正タービンをめいっぱい使うとしたら、どの程度のチューニングが必要でしょうか？やはり同じように燃料系やエアフロの交換は必要になるのでしょうか？

３、また、ヘッドガスケットをメタルへ交換して、さらにハイブーストをかけられるようにした場合、純正タービンはどのあたりまで耐久性があるのでしょうか？


ネットで調べると、前期後期でタービンなども違うようなので、そのあたりも合わせて説明頂けると嬉しいです。

宜しくお願い致します。

Answer 1

R33・R34のRB25は圧縮比の高いﾀｰﾎﾞ車ですから圧縮比を下げなければ圧縮比の低い他車のようにはﾌﾞｰｽﾄを上げられません。


吸排気だけなら大橋なｱｯﾌﾟは無理でしょう。

純正ﾀｰﾋﾞﾝは所詮純正です。
社外のﾎﾟﾝ付けﾀｰﾋﾞﾝに交換した方が良いと思います。

S14のﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟ（1ｷﾛ）でI/J・ｴｱﾌﾛ・燃ﾎﾟﾝは必要無かったと思います。
320というのはﾛｰﾗｰ式ですよね？ﾀﾞｲﾅﾊﾟｯｸでも辛口の所では250以下になります。

R34のﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟではﾌﾟﾗｸﾞ程度しか必要ありません（圧縮が高いのでﾌﾞｰｽﾄは殆ど上げられない為）
ﾎﾟﾝ付けﾀｰﾋﾞﾝならﾍｯﾄﾞｶﾞｽｹｯﾄを交換して圧縮を下げれば、I/J交換・純正ｴｱﾌﾛ・RB26燃ﾎﾟﾝで1.2ｷﾛは可能です。
勿論I/Cなどは交換の前提で。
高圧縮のままだと中途半端な仕様にはなりますが、それなりの出力は得られますよ。

R34は前期が樹脂ｲﾝﾍﾟﾗｰのﾀｰﾋﾞﾝですから、下手をすればﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟでもﾌﾞﾛｰします。
後期はﾒﾀﾙですが、実はこれはｲﾝﾃｰｸ側の話。
結構誤解されていますが、どちらもEXはｾﾗﾐｯｸですから強くはありません。

高圧縮比＋弱いﾀｰﾋﾞﾝなので初期投資が必要な車です。
むしろﾌﾞｰｽﾄｱｯﾌﾟなどせずにいきなりﾎﾟﾝ付けﾀｰﾋﾞﾝにしてしまった方が良いと思います。
車重もあるのでその方が楽しいでしょう。

質問者からのお礼コメント

後期タービンのエキゾースト側がセラミックとは知りませんでした。ＯＨついでにメタルガスケットを組んで、社外タービンでセッティングしようと思います。ありがとうございます。

Answer 2

34前期のタービンはブレードが弱い（樹脂？）のでブーストは上げない方がいいでしょう。後期タービンはいけるみたいです。純正なら350psぐらいまででしょうか、参考までに。