180SXのインナードラム化について質問です。 サイドブレーキの効きを強化したいので、180SXをインナードラム化したいのですが、最低限必要な部品は何になりますでしょうか。 当方単純にイ

Question

ンナードラム化したいだけで、ブレーキキャリパーは取り付けなくてもよいと考えております。その場合、スカイラインやローレルのリアのインナードラム機構と、GT-1の流用サイドブレーキワイヤーのみで、あとは180SXのハブナックルに組み付ければ問題ないのでしょうか。

みんカラ等見ても流用時にはブレーキキャリパーやハブを5穴に変えており、それは必然的に伴う作業なのかよく分からなかったので質問させていただきました。よろしくお願いします。

Answer 1

①なぜ5穴化か？
インナードラム式の32のローターが5穴用なのでシルビアの4穴ハブには取り付け出来ず、必然的に32のハブごと移植して5穴化されます。
180SX後期や14後期、15などの5穴のシルビアであればハブまでは不要ですがシューの機構を付けるためにハブ側の取り付け穴拡大加工は必要です。

②なぜキャリパー交換か？
上記5穴の32リヤローターはシルビア純正のローターより大径化されるのでシルビアのキャリパーが取り付けられなくなります。
ということで必然的にキャリパーも必須になります。



インナードラムの構造はシューがブレーキローターの内部に押し当てられてブレーキが効く仕組みです。
ということはシルビアとスカイラインのローターの構造も違うのでインナードラム式専用のブレーキローターも必要ってことです。

5穴のローターを変えるということはハブも5穴化しないと取り付けられないので必然的にハブも5穴になります。

ブレーキキャリパーはローターの直径に合わせて位置決めした構造なのでローター直径が変わればキャリパーも外側にオフセットしなければなりません。
オフセットブラケットは無いので結局32のキャリパーも同時移植する必要が出てきます。


まぁ結果的に全部32のリヤブレーキになっちゃうってやつです。

質問者からのお礼コメント

早々のご回答ありがとうございます。
ブレーキまで全て変えてしまう理由が分かりました。丁寧なご回答ありがとうございました。