MT車からマニュアルモード付きAT車への 乗換えを検討しています。

Question

10年以上、MT車が好きで拘って乗ってきましたが
ここ最近は、走りを楽しむことも
遠出することも少なくなり
ほとんど通勤メインでしか使用していません。

そこでいよいよAT車に！と思ったのですが
やはり少し引っかかっています。
そこで、マニュアルモード付きAT車の
選択はどうかと。

候補として
スカイラインセダンV35・36の250GTがあります。
経験者にお聞きしたいのですが
マニュアルモード、どんな感想をお持ちですか？

あまり楽しくない、もしくは使わなくなった。
というような感じであれば
ティアナのCVTにしようかと思っています。

ご意見、経験談をお聞かせください。

Answer 1

ATはAT。
楽しく思うか思わないかはその人次第です。
ゲートやポジションでもATのギアチェンジは任意に操作出来るが、それをより操作しやすくしたのがMTモード付きのATだから、シフトタイミングや伝達効率が上がる訳では無いので、基本は変わらない。
MTモード付きの車を所有した事はありますが、MTモードで操作したのは嬉しがってた初めだけで、後は峠道以外ではDモードでしたね。

ATは自動で変速してくれるのが一番の利点だから、しょっちゅうMTモードで走るならATの意味が無くなりますから。

でも今のATは良く出来ているから、普通に乗るならATでも良いと思いますよ。

ただし、CVTに乗られた事が無いなら、初めはかなり違和感が有りますよ。

試乗されて試してみればいかが？

Answer 2

マニュアルモードが付いていようがいまいが要するに普通のAT（CVT）な訳ですから、好きでMTに長くのっておられたのなら直ぐに飽きるのは目に見えています。別にMTが好きだった訳ではなく、ただ頑なにMTに乗っていただけならもうMTには戻れないと思います。生涯AT路線でしょう。要は貴方がMT好きかどうかですね。

Answer 3

ATのマニュアルモードは、結局のところATです。MTのようなダイレクト感もなけければ、操っている感じもありませんでした。

エンジンブレーキの時などに、好きなギアに入れれることはありますが、対してメリットを感じることはありませんでした。

Answer 4

＞スカイラインのATのマニュアルモードはトルコン式ですので、シフトダウン時にどうしてもタイムラグがあります。

＜V36,V37スカイラインへ搭載のATは、軽自動車や小型車等々の普及タイプATやCVTと同一視すると誤った回答が導き出されてしまいます。

楽しい、楽しく無いでは無く、いかに流入、レーンチェンジ時の急加速、更には山道、峠道、〇〇スカイライン等々の観光道路等を快適に、そして速やかに駆け抜ける為にATマニュアルモードやシフトダウンは使用します。
※シフトダウン操作は、エンジンブレーキ装置のONでは有りませんし、４，３，２，１（L)はエンジンブレーキ装置の強弱で無い事は言うまでも有りません。

通常のATにおけるシフトダウンやゲート式ATのポジションでもシフトでダウン操作は可能ですが、MTモード付きのATはより操作をし易くした機構です。

ATの自動変速に頼り過ぎると、予期せぬキックダウンで同乗者やドライバー自身も不快に感じる急加速が起る事が有りますが、シフトダウンやMTモードの操作での加速は予期せぬ急加速が低減されますので、積極的な使用はお勧めです。

CVTとATは全く別のフィーリングです。
たまたまですが、自動車雑誌・ベストカー６月２６日号（５月２６日発売で６月９日まで販売）にCVTの特集記事が掲載されています。

日産のＡＴ車はグロリア、シーマ、ADバン、Z,スカイライン、ブルーバード、ローレルを所持や運転をしましたが、特に１９９１年に発売されたY32グロリアの５速AT（当時の先進技術）は素晴らしい出来具合いでした。

Answer 5

いいか悪いかは、人それぞれですね。試乗をおすすめします。
私は乗ってみて幻滅しました。自分で変速できてもＡＴはＡＴだなと。
マニュアルモードはやっぱりＭＴの感覚とは違ういうのが私の感想です。自分で変速できるＡＴという感覚です。
シフトも、前側にシフトアップ、後ろ側でシフトダウンなので違和感があります。スーパーカーとかのセミＡＴと逆です。加速するのに前側にシフトするってかなり違和感あるんですよね。しかも反応が遅いし、トルコンでダイレクト感なし。

Answer 6

Dレンジで走行中に、そのままパドルシフトを操作すると変速できる仕様なら、MT乗りにもいい感じで運転できると思います。
普段はDのまま、変えたいときだけ操作して、しばらく放っておくとDに戻る。
自分の意図したギアを選択できるし、楽もできるので自然な感じです。

CVTといってもわざわざ段付き制御をしている車もあったりするので、試乗して要チェックです。

Answer 7

MTセダンとCVTミニバン(マニュアルモード無)を所有しています。
まず、CVTは止めておいたほうがいいと思います。
ミニバン買って4年になりますが、さすがに違和感はほぼ無くなりましたし、特性を理解しているのである程度思い通りに走れますが、やはりCVTのドライビングは気持ちいいとは思えません。

AT車の一番嫌いなところは勝手に変速すること。特にコーナリング中に変速されると怖いので、マニュアルモードはあるに越したことは無いと思いますよ。
ただ、普段のドライブでは確実にDレンジしか使わないでしょうね。
親の車がマニュアルモード付ですが、エンジンブレーキ用としか使わないです。
(AT車、特にCVT車はエンジンブレーキが利きませんから、積極的に減速チェンジしたくなりますよ。なのであったほうがいいです）

Answer 8

スカイラインのATのマニュアルモードはトルコン式ですので、シフトダウン時にどうしてもタイムラグがあります。

最初は違和感がありますが、なれれば早めにシフトダウンするようになります。シフトアップはそれほどタイムラグはありません。

V36のマニュアルモードの場合、Dレンジからシフトレバーを運転席側に倒して前後に操作するのですが、手首だけでシフトチェンジできるほどショートストロークで剛性感もあり、MTに近い感覚があります（シフトレバーの形状はMTそのものです）。

ずっとDレンジで運転しててもいいのですが、P-R-N-Dしかレンジがありません（2-1はない）ので、エンジンブレーキをかけたい場合はマニュアルモードにしてシフトダウンする必要があります。

Answer 9

マニュアルモードが付いていても
普通はＤレンジのまま自動シフトのままです
チャカチャカシフトしてる人はほとんどいない
たまに操作してもすぐ飽きる
自動でシフトできますからアホらしくなります
オートマはオートマです

Answer 10

私は日産の初代エルグランド、そしてE51系エルから最新型のE52系エルに乗っていますが、６速CVTで、先の信号が赤になるとマニュアルモードにしてエンジンブレーキを使って、止まっていますが、E51系エルの５速ATの方が、エンジンブレーキが良く効き、日光等のきつい下り坂の時は２速でブレーキが要らない位エンジンブレーキが効きましたが、6速CVTのギャー比率が高いので、１速に落とさないとあまり効かないのが残念ですね。E52系エルの6速CVTは５速と６速は完全にオーバードライブ。マニュアルにすると４速に入りますが、有効に使っていますよ。

Answer 11

マニュアルモード付きでも無しでも関係ないと思います。
車種により、自分の感性に合うもの合わないものがあると思います。

まずは試乗されてみて自分に合うか確かめるのが良いと思います。


マニュアルモードが良いのは自分の思った強さのエンジンブレーキを利用出来ることです。
ブレーキはあまり踏まず、エンジンブレーキを多様する運転の方であれば、マニュアルモードはあった方が運転はしやすいと思います。

尚、私は日産のＡＴ車はセドリック、エルグランド、セレナ、マーチなど幾つか運転しましたが、運転の感覚が自分にあわなくて選択肢に入りませんでした。