ＡＴ車レンジの２・３あたりを使用しない方々が多いんでしょうか？

Answer 1

ATと一口に言っても、下記の様な種類が有ります。
https://www.webcartop.jp/2016/05/40537/

①多段（5速以上）のロックアップ機構付きステップAT
シチュエーションによっては、イージードライブ（DやODで走行）出来て、山道・峠道、そして○○スカイライン等々の観光道路で、シフトレバーを駆使（多用）する事で、MT車と遜色ないドライビングが楽しめます。
現行スカイラインや86やBRZに搭載されている高性能ATです。
シフトレバー操作を駆使して、スポーティドライビングをお楽しみ下さい。

ロックアップ機構について
トルコンを機械的に固定してしまって、油圧を介さずにダイレクトにエンジンの力をトランスミッションへ伝えるためのメカニズムです。具体的にはトルコンの外周部分にクラッチを装着し、入力側と出力側のカップリングを固定することを可能とし、それを電子制御によって作動させるというシンプルな機構です。トルコンがキャンセルされることで、トルクの増幅はありませんが、その代わりにエンジンのフィーリングがダイレクトに伝わり、ドライバーはそれを楽しむことができるようになります。


②普及型ステップAT（今や他の回答者様の言う、日本製乗用車系乗り物用ATっとしては絶滅の部類に入るAT変速機）
AT車を小馬鹿（欠点ばかりを言う）にする人物は、この普及タイプ3速・4速のステップATと、①を混同しています。

③CVT
現在の国産乗用車系のAT車の80％以上がこのATです。
他の回答者様の言う『今時の電子制御のATは、そもそも２・３レンジなんてないが。私の車も、Dとその下はMしかない。
Dレンジのままで、フルタイムでマニュアル変速できるよ。
いったい何年前いや十数年前の車のこと言ってるの？』の事です。

日本製乗用車系の乗り物の80％超えるAT変速機がこれで、決して最新式のATでは無く、むしろイージードライブ〔特に①の優れた部分を知っている人物（私の様な）にとっては、面白みに欠ける〕に適したAT変速機（Sモード付も含めて）です。

この他の回答者様の言う2・3レンジは､②のATの事です。

④DCTは極一部の車種に搭載されている高性能AT（国産では、日産GT-Rなど一部）です。

＞下り坂で、シフトダウンすると、速度増加を抑えるためにコンピューターがシフトアップしないようにする。

＜キックダウンとシフトダウンを混同していませんか？
＜コンピューターなど無関係な昭和40年代の頃からステップAT（②）も、下記の様になっています。
＜コンピューターなど無関係に、ステップATでキックダウン（走行中にアクセルペタルを強く、そして深く踏み込む）を行いますと、自動的にシフトダウンしますが、速度が上がって来ますと自動的に、キックダウン前のギャに戻ります。。

ステップＡT（①②共に）のキックダウンに就いて
＜キックダウンを行いますと、一旦はシフトダウンしますが、速度が上がると元のシフトに自動的に戻ります。
3速ステップAT（コンピューターは無関係）を、シフトを操作しますと、下記の様になります。
L(1速）➡シフトアップ（1速固定です。）しません。

2速➡1速・2速には入り（自動）ますが、速度がUPしても3速（D）にはシフトUPしません。

D(3速）➡1速・2速、Dに自働変速します。(ロックアップ機構は付いていません。）

昭和50年代～の4速ステップAT（コンピュータは無関係）は、
3速ATがDのATにODを追加したステップATで、OD(４速）➡1速・2速、D,ODに自働変速します。(ロックアップ機構は付いていません。）

※なんでもコンピュターを言えば、質問者や閲覧者を煙に巻けると思ったら大間違いです。

Answer 2

今時の電子制御のATは、そもそも２・３レンジなんてないが。
私の車も、Dとその下はMしかない。
Dレンジのままで、フルタイムでマニュアル変速できるよ。
いったい何年前いや十数年前の車のこと言ってるの？