2015年に考えるスポーツカー選び 23歳社会人2年生です。 MTかつFRスポーツカーの購入を考えています。（AWDは除外） 使い方は主に通勤、休日のレジャー、ドライブ、 それからサーキッ

Question

トでドリフト・グリップ走行の両方を行いたいです。
セッティング次第でどちらにも振れる車が良いです。

迷っている車種は
86・BRZ
S15 specR
S2000
RX-8
スカイライン
フィアレディーZ
です。

ロードスター好きになれないので除外しました。


この中では86・BRZ、S15、S2000が特に好みです。ただ、S2000はシートが倒せないので休憩や車中泊しにくいのがネックですが、ホンダのFRに乗りたい気持ちも強いです。

また、条件としては価格が200万円に届きそうなら86・BRZ一択だと考えています。
（GTグレードの新車は300万円超えるので、キツイ…値引きの見積は取りました。）

RX-8の中古は年式の割に安いので魅力的です。
ただロータリーは不安があります。

S15は社外パーツや修理部品も豊富なので魅力的ですが、
2015年であるこの時代、S15の中古は割高に感じましたが、コスパの良い車両はあるのでしょうか…。

（補足、S15 specRで8万キロ以下、総額170万円以下があればよかったのですが、2015年ではそれも難しいようです。）


アドバイスお願いします。

補足

言葉足らずでしたすいません。 ドリフト方向に振ったセッティングでしばらくドリフト走行を練習する時期と、 グリップ方向に振ったセッティングでグリップ走行を練習する時期 に分けたいということです。 主にドリフト走行の方を楽しみたいです。 （セッティングを変えずに）ドリフトとグリップを両立できるセッティングがあるとは思っていません。（あくまでどちらかに振ったセッティングにするということです） また、スカイラインではER34が候補です。 良い個体を探すなら86、パワー思考なら86やめてS15他になるのでしょうか？

Answer 1

コスパや維持費、質問者様の使用条件を考えると、86かBRZでしょうね。
故障も少ないでしょう。

ドリフトのやり易さは圧倒的にS15です。
パーツは豊富ですが、お金は掛かります。
また、ドリフト仕様のS15で通勤やレジャーは厳しいです。
ボディ剛性の強化は必須で、質問者様だけなら大丈夫でしょうが、同乗者には理解が求められます。
ノーマルに近い仕様なら大丈夫です。

S2000はドリフトもグリップも難しい車です。

ドリキンがS2000をドリフトさせている映像をYouTubeで観られます。
ドリキンのステアリングの操作を見て、「俺にも出来る」という自信があるなら大丈夫でしょう。
初心者にはまずムリです。
上達する前に車をダメにします。
練習するには難しすぎる車です。

S2000を自由自在にドリフトさせるテクニックがあれば、きっとグリップでも敵無しです。
当然、グリップで走るにも難しい車です。

通勤やレジャーにも使えますが、人員や荷物は最小限。
不便な車です。

RX8はドリフトには向きません。
意外に車重があり、トルクが少ないので、ドリフト状態を維持するのが難しいです。
エンジンを高回転で回しっぱなしのドリフトに使用するには、ロータリーは不安な車です。

グリップには良いと思います。
ボディ剛性も高いですが、車重もけっこうあります。
通勤やレジャーにも使えますが、5万キロでオーバーホールなんて話も聞きます。
維持費が心配です。

スカイラインはパワーもあるし、ドリフトでも見掛ける車ですが、維持費は考えちゃいけない車です。
通勤やレジャーにも使えますが、ガソリン代やタイヤ代は厳しい車です。

特にドリフトをやると、タイヤが笑えない早さで無くなります。
ガソリンもよく喰います。
走行会にスカイラインで来る人はタイヤを何セットも持ってきます。

フェアレディZもグリップでは見掛ける車ですが、スカイラインと同様に維持費は考えちゃいけない車です。
グリップでバカみたいに早いフェアレディZは見たことありますが、ドリフトでは見たこと無いですね。
重量級でGTカー要素の多いフェアレディZを早く走らせるには、かなりの改造が必要です。
ノーマルでは、ショートサーキットで格下に負けます。

質問者様が86かBRZを購入して、まずサーキットの走行会に参加してみて、グリップやドリフトの練習するのが良いと思います。
練習して上達し、車のメンテナンスやいじり方を覚えてから、ステップアップでも良いのではないでしょうか？

もしかしたら、ドリフトだけになるかもしれませんし、グリップにはまるかもしれません。
質問者様の可能性や方向性は、現段階では未知数です。

BRZや86は故障の心配も少なく、維持費も候補の中では安く、グリップもドリフトも可能。
通勤やレジャーに耐える信頼性。
練習するには良い素材だと思います。

ただし、ドリフトさせるにもグリップやるにも中途半端なイメージです。
ドリフトではパワー不足。
グリップやるにもパワーの割には重たい車です。

ドリフトの走行会に来る参加者の上級者のほとんどは、ドリフトに使用する車はナンバーがついていない車がほとんどです。
初級者や中級者は通勤やレジャーにも使用する人が多いですが、更に上を目指すと、車検なんて通せない改造が必要になるからです。

通勤やレジャーにも使えて、ドリフトもグリップも！
となると、妥協は必要です。

質問者からのお礼コメント

>BA迷いましたがnekomilk1976さんとします。
トラブルの可能性の低さ、長期的にみた利便性（タイヤも積める、休憩もOK、カスタマイズのノウハウがある）、扱いやすさからS15、86・BRZを探すことにします。
S2000はタイヤが積めない、ドリフトも重視したいので候補から外しました。
ロータリーはメンテが厳しい…
ZやER34は維持費が高い、S15の方が扱いやすいのでやめときます。

Answer 2

この中でドリフト、グリップ両方をこなすならＳ１５しかないでしょう。
すべて所有もしくはサーキットで乗ってみましたのでご参考ください。

86・BRZ…長期的にみて車輌トラブルの可能性はいちばん低い、が、パワーがなく、グリップ、ドリフトともに中途半端。シルビアＮＡのほうがコスパ高。街乗りや通勤におすすめ。初心者向け、壊れない。

S15 specR…セッティング次第でどちらにも振れ、パーツの種類、後にパワーアップを考えてもコスパがに高い。ノウハウを持ったショップも多く、適度に軽い重量と排気量、『ドリフト』を考えればこれ以上向いたクルマはない。壊れにくい、安く直る。

S2000…究極のＦＲグリップ車。無駄に後輪を流すよりも１秒のタイムを削るような車なのでドリフトには不向き。高回転型エンジンは街乗りも不向き。スポーツ、グリップ限定で割り切ってのるなら最高の１台。上級者向け。壊れない。パーツは高い。回さなければ燃費もいい。

RX-8…多くはかたらないが、中古車相場がすべてを物語る。

スカイライン…重過ぎる。軽量さもスポーツの重要な要素。なので余程の思い入れがなければシルビアが良い。

フィアレディーZ…同上。

補足すると、これらのクルマにのるなら、セカンドカーを所有することが好ましい。

普通に走ってもスポーツ走行併用なら消耗品は高いし、ガソリン代、利便性を考えると、安い軽自動車を購入し、使い分けがベストな選択。

Ｓ2000、シルビアはこの先中古相場は高値安定、もしくは上昇するでしょう。

理由は、かわりとなるクルマがないから、と根強い人気です。

86はこれから値下がりするでしょうが…

Answer 3

ドリフトはレジャーと同じに使うには不向きになると思いますよ
ドリフトの定義次第ですがそれ次第ではタイヤがすぐ減ります
あと公道ではやらないでくださいねーあくまでサーキット等で行って下さい

車種に関しては外されてますがロードスター(NB8)辺りのライトウェイトがいいのですが候補に無いので候補の中からと考えるとS15がいいかと(一応全てを満たしてるのがこれなので)
後は条件を絞ってS2000ですね

RX-8はコーナーは速いと思いますが直線が遅いのでそれをどう思うかですね

Answer 4

86/BRZ･･･現行ﾓﾃﾞﾙ、価格の割に走りは論外。程度の良いﾓﾃﾞﾙばかりで新車も買える。ただしﾊﾟﾜｰはｸｿｗﾄﾞﾘﾌﾄ向きでは無い。ﾄﾞﾗｲﾌﾞ程度しかした事無いので情報不足でした･･･

S15Spec-R･･･ﾊﾟﾜｰは申し分無いが、高回転は正直足りない。その変わり低速があり乗りやすい。ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽが長くﾄﾞﾘﾌﾄが向き。ｸﾞﾘｯﾌﾟもかなり得意。車体はかなり割高。また走れるようにするのに金がかかる。

S2000･･･2ｼｰﾀｰｵｰﾌﾟﾝの時点で論外なのだが･･･NAならではの吹け上がりは爽快。でも上は回ってるだけ感がある。ｺｰﾅﾘﾝｸﾞは良いが、限界付近の乗り味はかなりｼﾋﾞｱ。ただこの辺はｾｯﾃｨﾝｸﾞで解消可能。NSと同等と言われるが、半値以下の同じﾒｰｶｰの車種に同じ速さは有りません。ｸﾞﾘｯﾌﾟｵﾝﾘｰ。ﾄﾞﾘﾌﾄはした事有りません･･･音は正直五月蝿いｺﾊﾞｴです･･･個人的にNA直4は五月蝿すぎる･･･

RX-8･･･正直ﾊﾟﾜｰ詐欺。全然ﾊﾟﾜｰ無いです。ｴﾝｼﾞﾝも高回転は回ってるだけ感がかなり強い。ﾐｯｼｮﾝはｸﾛｽで面白い。これがそれなりの速さの秘密かもＷﾎﾞﾃﾞｨは固くｺｰﾅﾘﾝｸﾞはかなりのﾚﾍﾞﾙです。断然ｸﾞﾘｯﾌﾟ向き。ﾄﾞﾘﾌﾄには車体もﾊﾟﾜｰも向いてない。てか俺はﾄﾞﾘﾌﾄ出来なかった･･･音はNAﾛｰﾀﾘｰ独特の音。

ER34･･･低排気の直6ならではの低速の薄さと、吹け上がりの遅さが気になる。回りだすとある程度ﾌﾗｯﾄで乗りやすい。ｴﾝｼﾞﾝ仕様なのか高回転がちょっと伸びない。直6なのに･･･ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽが長くﾄﾞﾘﾌﾄ向き。車重が重いのでｸﾞﾘｯﾌﾟはそれなり。頭が重すぎ。

Z･･･どのZ？

その他

JZA80･･･低速ﾓﾘﾓﾘ、高回転はﾁｮｯﾄ･･･だけど、それを払拭出来るﾊﾟﾜｰが売り。やはり吹け上がりは遅い。ｷﾞｱ入れて無くても、1st入れてても吹け上がりが同じくらいｗﾎﾞﾃﾞｨも固く、ﾎｲｰﾙﾍﾞｰｽも短いのでｸﾞﾘｯﾌﾟは得意。またﾊﾟﾜｰがﾓﾘﾓﾘなのでﾄﾞﾘﾌﾄも楽勝。車重の重さと視界の悪さがかなりﾈｯｸ。そして例に違わず頭が重い･･･音は直6らしく綺麗。

FD･･･低速はｸｿはﾛｰﾀﾘｰだが、それなりに走れる。ｸﾞﾘｯﾌﾟは文句無し。ﾄﾞﾘﾌﾄは速いﾄﾞﾘﾌﾄは得意だが、全体的にﾄﾞﾘﾌﾄ向きでは無い。軽いし速い。新車価格400万弱ではｸﾞﾘｯﾌﾟ最強のﾏｼﾝかも･･･ﾀｰﾋﾞﾝ交換ｹﾞｰﾄ開放の音は下品で強烈。

Answer 5

ホンダS2000かな、
私はNSXとS660を持ってるけどS2000も欲しかった。

Answer 6

ドリフトもグリップも始めはアクセルを踏める軽量で小排気量のライトウェイトスポーツがいいと思います。とにかく軽いのは楽しく練習出来て出費も比較的少なく済みます。

逆に、後席を外せる4人乗り以上の車はタイヤいっぱい積めてサーキット向きだと思います。

二人でレジャーを考えるとFRの2シーターは厳しいです(S2000,Z,ロードスター)。
車数台でのレジャーだと、逆にとても楽しいです(オープンなら尚更)。

検討されている車種の年式もまちまちですので、まずは試乗し乗り味や感覚を体感するのが、考えて悩むよりも早くて確実ではないでしょうか？

(個人的には,ボクスターがエンジンの場所以外の条件に一致していると思います。ボンネットとトランクに荷物がいっぱい積めます。でもタイヤは2本は積めません。。。)

Answer 7

私ならば、初めからカスタムしてあるS15を探すかな？

グリップに寄ったセットアップと、ドリフトに寄ったセットアップではホイールから違います。

かなりお金が掛かります。

また、1度でも使用した部品は二束三文です。
簡単に中古部品も揃いません。

ならば、初めからからカスタムした中古スポーツカーを買って、遊びまくります。

余談ですが、34スカイラインなどヘビー級でスポーツ走行をすると、ミスるとコントロール不可能になりクラッシュする確率が上がります。

軽いスポーツカーだと、感性の力が弱くなりブレーキが効きますから、軽いダメージで済む場合があります。

当然、タイヤの減り方や燃費も影響します。

あと、速さを追求しなければ両立は可能です。

速さを追求すると、公道でレジャーなどには使えなくなります。

移動は、積載車が良くなってしまいます。

なので、質問者さんのあったセットアップを見つける事です。

カスタムをするならば、台数が売れたスポーツカーが良いです。
質問者さんの文から、スピードよりはコントロールを重視している様に読み取れますから、34スカイラインや、フェアレディは向かない気がします。

カスタムの基本は、部品を変える事では無く、軽くする事です。
タイヤや、ブレーキ、シャシーに至るまで負担が減ります。
体感では、感じる事は無いかもしれませんが、限界走行で10周出来たのが、
11周、12周出来る様になります。

お金を掛ければ、腕が無くてもそれなりに速くなりますが、腕がある訳では無いので、ミスった時の反応に差が出ます。
ドライバーの判断で、車の自然な動きに逆らうのか、逆らわないのかで車やドライバーのダメージが左右されます。

当然、サーキットでのダメージに保険は使えませんから、相手が居る場合は、話し合いにより決まった金額は、全額実費です。

フリーランならば、ライトウェイトからヘビーウェイトまで走って居ますが、
マナーを知らないヘビーウェイト程、厄介扱いされ良い気を持たず二度とサーキットに来なくなるパターンの方も少なくありません。

もし、サーキットに来る常連さんが居るならば、最初は連れて行って貰いましょう。

Answer 8

現在２３歳。
３年程で降りるなら８６
仙人目指すならＳ２０００

趣味もいいけど人生設計も大切に。

Answer 9

あなたは自動車の運転をしたことはありますか。

Answer 10

86も良いですが、ＢＲＺの方が売れてないのでお勧めかと思います。Ｓ2000は高価格で、かつオープンカーは小物の盗難に合う可能性が高いです。
86・ＢＲＺでもパワー的には十分だと思います。運転も無理をせず楽しいカーライフを満喫できるとよいですね。

Answer 11

ドリフトは詳しく書かれてる方がおられますし、そちらをご参考に。
個人的な周回派の意見を。
ドリフトだと、ある程度リヤが軽いほうがいいと思うのですが、サーキットだとトラクションが高いほうが。
歴代シルビアも乗ってましたが、ノーマルではかなり遅い。
サーキット思い切り走れるようになる状態にして、さらにタイムもチューニングフェスタとかで上の方に行くにはかなりお金掛かるし。
そこそこでいいならＳ１５もいいと思いますが、周回してるとかなり速いシルビア系も多いので、やりたくなるのですよね。

比較的低予算で両方いけそうなのは
86・BRZ

スカイラインは遅いし、シルビア系は速くはなるけど、かなりお金が。
あと、個人的に、ボディしっかり造らないと、割と怖いと言うか。国際サーキットでホームストレートのフルブレーキングとか結構怖い。
馬力出てれば余計に。

サーキットであまりお金かからなくて、そこそこの速さにもっていきやすいのは、
Ｓ２０００、ＲＸ－８、８６

Ｚもやっぱりお金掛かる印象。
あまり速くなくていいならいいけど。

よく行くサーキットでフルノーマルでプロ運転のＲＸ－７で１分３５秒。
ＲＸ－８は足回り交換で１分３５秒。吸排気ＣＰＵであと数秒。
しかしそこで止まる感じ。１００万円掛けずにそこそこタイムアップ。
しかし、ＲＸ－７は１分３０秒の連続周回だとＶマウントや足回り、吸排気、エンジン以外一通りで１００万越え。
でもそこから２００万でさらに速くなる感じで、そこそこでいいならＲＸ－８はおすすめ。

ＲＸ－８よりお金掛ければ徐々にタイムアップするのがＳ２０００って印象です。
ＲＸ－８が途中からお金掛けてもあまりタイムアップしなくなるけど、その限界がＳ２０００のほうが高い気がします。


コスパで言えば８６じゃないでしょうか。
Ｓ１５のフルノーマルとか、メーカーも言ってるように「スポーツカーではない」です。かなりもっさりしてる。
そこから８６とかＳ２０００とかＲＸ－８くらいにサーキットガンガン走れるようにするのにお金掛かるし。

コスパはＲＸ－８も悪くないけど、ドリフト向きじゃないし。
あと、エンジンはまだまだ安いから、Ｓ２０００とかで１０万キロ超えて、圧縮下がってオーバーホールしようかな、とか思う感じで、ＲＸ－８もオーバーホールすればいいと思います。
オーバーホールじゃなくて載せ替えですが。
うちのは１０万キロ軽く超えましたが。
止まるまで乗ればいいです。