日産 セレナ e-POWER 「高速道路運転が楽になるミニバン」のユーザーレビュー

高速道路運転が楽になるミニバン

2020.12.28

総評

家族持ちには完璧な車。お父さんが妥協してでも楽しく乗れる。ただし燃費は思ったよりよくないため車体の大きさや重さを考えて自分を納得させるしかないようだ。

満足している点

・ワンペダル走行が可能なところ
・パーキングブレーキホールド機能が満足
・ワンペダル時の回生ブレーキによるショックが少なく止まれるのが高級車のような感覚
・発信時もスムーズに加速し変速ギアショックがないため40km/hまでの上昇が静かで速い
・360度カメラは狭い道で車幅感覚がない人でも安心の機能
・ハンドルが軽い
・プロパイロットが搭載され、マイナーチェンジからミリ波レーダーを利用しているところ
・ハイビームにしても自動的に対向車に対しては消灯する機能が入っているので田舎道でも安全に運転できる
・ミニバンとしては大きい
・標準カーナビは大きくて見やすい
・後席モニターも大きく使いやすい
・助手席以外USBポートが全席揃っているのがありがたい
・後席を一番うしろまで下げるとかなりゆったりした乗車が可能になるため社用車としても利用できる

不満な点

・ワンペダル常用のためストップライトの点灯が不十分で追突されないか毎回心配するところ
・日産らしく内装が安っぽい
・窓が大きいが故に中の様子がよく見える
・車体が全体的に高いため足が悪い人には乗りにくいようだ
・プロパイロットがカーブを曲がりきれなかったり、前の車がいなくなったと勘違いし突然速度を上げたりする場合があるため完璧なプログラムではない。テスラ同様アップデート機能を当たり前のようにサポートして常にいい状態に保ってほしい
・高速道路では常時エンジンが唸っている状態のため課題がある
・エアコンを入れるとバッテリー消費が激しいのかエンジンをかける頻度が高くなるのが残念
・車体のしなりが少なく車体が大きいため路面ショックを拾いやすい

デザイン

4

まるっこくかわいい雰囲気を醸し出している。マイナーチェンジ版に乗車しているがフロントマスクが最近流行りの厳ついタイプであるため若者でも購入しやすい雰囲気がある。

走行性能

5

ハンドルは軽い。ステアリングにアシスト機能が入っており白線逸脱警告などのシーンにハンドルが戻ろうとする力を生み出せる。カーブ時でも軽く曲がっていく。Dハンドルのためクセがあるが慣れれば特に違和感はない。路面状態をハンドルで感じるような感覚がある。

乗り心地

5

発進停車ともにワンペダル(eco mode)を使うとスムーズで高級車の感覚を味わえる。後席ではオプションモニターを見ることができる。全席にUSBポートがありマイナーチェンジ版であればアンペア数も上がっている。シートは一般的なものでありホールド感は若干ある。

積載性

4

一般的な買い物程度であれば特に気になる点はない。2列目の机の両サイドに3kgまでの手提げ袋フックを出すことができるため、運転中に野菜などが散らばったりするのを抑制することができる。

2列目シートはよけることしかできない。最後列シートを跳ね上げると物を多く搭載できるが、格納したりすることはできないため巨大な家具や物を搭載するには難あり。

燃費

2

都心部や信号が多いところ、渋滞が激しいところではeco modeでワンペダル走行することでe-powerらしい燃費を20km/L算出できる。しかし60km/h以上の一般道や高速道路では常に発電している状態になるため13km/hくらいに減少する。車体の大きさや重量を考えると走っているほうだが、国をあげてカーボンレスに向かっている現代にはあまり優れているとはいえない。ノロノロ運転で周りの車を気にしないという運転手は最高値を叩き出せるが、周りの速度や流れを気にする人にとっては残念な数値だが上記の重量・大きさで自分を納得させる他ない。

価格

3

e-power系のバッテリー走行関連の車は全体的にリセールバリユは下がりやすいと現段階では判断している。そのためリセールを期待したい場合はガソリン車を購入することをおすすめする。しかし時代はカーボンレス方向に向いているため、いつまで価値が長続きするか、明日のことはわからない。突然価値がなくなる日も近いかもしれない。そう考えるとバッテリー車も逆のパターンも考えられるのではないかと思う時もある。バッテリーの向上や載せ替えを国が推奨したら、車体さえ対応できれば価値はあがりそうではある。

故障経験