日産 セレナ e-POWER 「セレナ e-power」のユーザーレビュー

セレナ e-power

2019.12.1

総評

総合的に見て非常に走りやすい車だと思います。
一般生活において必要十分な性能を持ち合わせています。
ハンドルも軽いので女性でも運転しやすい車です。
長距離走行ではプロパイロットがあるので疲労が1/5まで減る感覚がありました。システムを過信しすぎるのは良くないですが、前期型に比べて安心できるシステムに出来上がっているなと感じました。

満足している点

後期型のレビューを書きます。
まず後期型は内装のボタン類のLEDがオレンジ色から白色になり、自分としては非常に満足です。

日産が売りにしているワンペダルドライブは非常に重宝しています。
停止する直前にカックンブレーキにならないのが非常に良いです。
最初慣れるのが必要ですが、基本的に足を離すだけなので、慣れやすい運転方法だと思います。

後期型からプロパイロットが単眼カメラだけから単眼カメラ+レーダーになったことで車間制御が非常に良くなった印象です。雨の時では車線支援は利ききにくいですが、での車間距離を丁度よく保ってくれます。
あとハンドル支援機能が前期型は結構な力をかけないと運転手がハンドルを制御できなかったのですが、後期型は本当にハンドルを支援するだけという形で軽い力でハンドルを制御できます。

後期型からついた、ブラインドスポットモニターが非常に助かっています。

前期型から比べて運転支援システムが充実したことが非常に満足です。

不満な点

不満点はよくe-powerで懸念される坂道での走行です。
バッテリーがなくなった場合、84馬力のエンジンの発電だけで登らなければいけないので、やはり少し力不足は感じましたが、減速していくことはなく加速が鈍くなっただけで十分に走行は出来ます、ですが静粛性の高いセレナe-powerでも登り坂でのエンジンの発電音は普通のガソリン車並みだと思いました。当方はC26のS-HYBRIDに乗っていたので、その時のエンジン音に比べれば静かなほうだとは思います。

前期型もそうだったのですが、プロパイロットは少し左寄りになるところがあるのが不満点であると思います。

オートブレーキホールド機能は１度だけ使ったのですが、その際バックしようとした時も作動して少し手間取ったので、バック時は解除されるようにしてほしいと思いました。（社外品のキットで出来ることは把握しています。）

デザイン

-

走行性能

-

街中走行ではS/ECOモードで走行しています。
信号待ちからの発信時にモーター独特のリニアな加速が癖になります。
高速での合流での中間加速も非常によくその後はプロパイロットに任せるので一概には言えませんが、高速走行でも横風に煽られてもぶれることなく走行が出来ました。

乗り心地

-

停車時に少しの風で車体が揺れる感覚がしたのですが、走行時はそこまでフワフワストことなくシートは少し硬めですが、疲れにくいと感じました。

積載性

-

C26のセレナから積載性は非常に良いと感じていましたが、C27からのハーフバックドアはコストコなど荷物を倒れないように積みたいときに非常に助かりました。

燃費

-

e-powerは高速走行が苦手なのかと最初は思っていたのですが、プロパイロットで100km/h固定で前車に追いつけば追い越しをするだけの走行でL/20kmくらい走行してくれます。エコモードを使えばさらに燃費は稼げます。

価格

-

故障経験

まだ故障はしたことありません。