セレナ c27e-POWERのバッテリーについてですが、数年前新車から半年位経った時に一泊でキャンプに行き、翌日バッテリー上がりになってしまいました。

Question

ウェルカムライトや電動スライドドアなどをそのままで夜20回くらいドアを開け閉めしてしまったのでそれ位で？と思いつつケーブルで繋いで事なきを得ましたが、先日同様に一泊でキャンプに出かけた時、またバッテリー上がりになってしまいました。今回はウェルカムライト、電動スライドドア、室内灯などすべてOFFにしておきました。荷物積んでる最中まではリアゲートも開いていたので（スイッチ使えてた）良かったのですがいざ帰る前にゲートは開かない、エンジンかからない状態でした。そんなにバッテリー弱いものでしょうか？バッテリー消費しないいい方法はないでしょうか？

Answer 1

e-POWERの12Vバッテリーは、主にハイブリッドシステムの電源。
ルームランプをひと晩点灯で上がるおそれ。最近は10分とかでオートオフするようだが。
アクセル踏んでスタートしておけば、駆動用バッテリーから充電されるが、駆動用バッテリーも減ればエンジンがかかる。
12Vバッテリーが弱れば、ハイブリッドシステムが起動しない。
一回上がったバッテリーは、当初の容量の3割〜5割減かも。エンジン車ならセルモーターを回すので、寿命に気づき易い。ハイブリッドシステムは、セルモーターほどの大電流を要求しないので、半減していても当面使えるかも。少々12Vを使いすぎると、当初よりは上がり易い状態に。
スライドドア他をいつもより使用したら、走行可能状態にして30分ほど放置。
補機バッテリーが幾らか充電されます。
簡易電圧計で、普段から時々チェックも良いかも。

ノートですが、スタートした時は14Vくらい、夏はすぐに12.8Vに下がる。
冬は20分とか、しばらく高い電圧。
走行中も12.8Vだったり13.8Vだったり11.9Vの時もあったりと、充電制御しているもよう。

質問者からのお礼コメント

わかりやすい説明ありがとうございます。説明いただいたようにセルの無い分、いきなり尽きるのでなんとかならないですかねぇ、
ありがとうございました。

Answer 2

バッテリー自体が悪い
日産の電圧制御はアイドリングではほぼ充電しないので、それも理由にある。
加えてバッテリー上がりによる劣化。

普通、車の発電機って14Vくらいあるのですが、日産車は13V前半しかありません。
負荷を減らして燃費をよくする。
走行中の減速時に積極的に発電する仕組み。

だから駐車中に消費しているわけじゃなく、そもそも満充電できていない。

Answer 3

一度バッテリー上がりを起こしたバッテリーは前より性能が落ちる｡
数年前とあるがその間にバッテリー交換をしていないのであればそのバッテリーは寿命を迎えている可能性がある｡
普段一回あたりの走行距離が短いのであればバッテリーの充電が充分で無い可能性もある｡

とりあえずあなたの説明では今回上がったバッテリーが過去に交換されているのかはっきりしない｡

Answer 4

セレナのバッテリーは、通常の使用では数年間持つはずですが、頻繁に電子機器を使用すると消耗が早まる可能性があります。特にキャンプなどでエンジンをかけずに電子機器を使用すると、バッテリーが上がるリスクが高まります。

バッテリー消費を抑える方法としては、以下のようなことが考えられます。

1. 電子機器の使用を最小限に抑える
2. エンジンを定期的にかけてバッテリーを充電する
3. バッテリーの状態を定期的にチェックし、必要なら交換する

また、バッテリーが上がると困る場合は、予備のバッテリーやジャンプスターターを持つと良いでしょう。

※この回答はOpenAIのGPT-4で作成されており、最新の情報や完全な正確性等を保証するものではありません。