日産は技術だけなら、トヨタや本田やスバルなどよりも優れていた時（R32～35，プリメーラやエルグランドなど）はかなりあったんでしょうか？技術の日産です。

Answer 1

ナンボ優れた技術があっても、昔から経営がダメダメなのでトヨタ、ホンダの後塵を拝するようになりました。
いくら先端技術をぶち込んでも、デザインがブサいのでマツダにすらバカにされていました。
売れないクルマにテクノロジーを詰め込んでも、だれも評価してくれません。
その結果ゴーンに散々好きなようにされ、落ちぶれた姿が今の日産です。

Answer 2

まあ、万人受けのトヨタの販売には負けていますが、日産車はいい車だと思いますよ。だから、中古ではあるものの米軍基地の兵隊はシルビア、スカイラインＧＴＳ、ＧＴＲに乗っています。コンパクトカーまで。日本人のハコスカもよく見ます。逆にトヨタの中古は見ないです。（ミサイル、アルベル、シエンタ以外）

Answer 3

今でも優れてますよ。
35GTRなんか国産で唯一世界で闘える純内製車です。

Answer 4

有ったんでしょうか？って言うより、今でもそうですよ。あなたにはそれが分らないんでしょう、残念。万人受けするトヨタ ホンダへどうぞ

Answer 5

技術の日産といったら、過去に様々な新技術がありました。

油圧式から電動式に進化した４輪操舵（4WS）システムの「HICAS（ハイキャス）」と、フルタイム４輪駆動（4WD）システムの「ATTESA（アテーサ）」、今は当たり前になっている前輪駆動（FF）方式で、ベルトで無段階に変速するとともに、大排気量のエンジンにいち早く対応した無段変速機の「エクストロニックCVT」、そして、どの自動車メーカーも実用化できなかった、パワーローラーとディスクで無段階に変速する、世界初で唯一の後輪駆動（FR）用の無段変速機の「エクストロイドCVT」などがあります。

実際、今から20年以上前に父が購入し家にあった、エクストロイドCVTを搭載したY34型グロリアを自ら運転したことがあります。

このCVTは６速マニュアルモード付きでありますが、普通のATと遜色なくスムーズに加速した印象があります。

CVTは軽自動車やコンパクトカーなど、FF車のイメージが圧倒的に強く、こうした中で、滅多にないCVT搭載のFR車を運転するのは、今でも大変貴重な経験をしたものです。

Answer 6

日産は今でも、技術だけなら突っ走ってますよ。学会での論文の本数は。トヨタやホンダより多いぐらいだし。

生産技術では明らかにトヨタに負けていますが、総合的な自動車技術でホンダやスバルより劣っているところなどありませんよ。（スバルが日産より技術で勝ってるとか、ヘソがかゆくなる話です。なかなか笑わせてくれますね。スバルが優れている様に見えるのは、恐らく自動ブレーキのことを言ってるんだと思いますが、日産は既に自動操縦のレベルに入ってますよ。何でブレーキをかけるだけの技術が、ロボットがハンドルを切る技術よりも高いと思うんでしょうね？）

ただ日産は、『売れるクルマが作れない』だけです。
かつてメルセデスより10倍も研究費を使い、腐るほど論文を出していたGMが、何故かあの程度の製品しか作れずに自滅した、というのと似ているかもしれません。
技術レベルと商品性は、別の話です。

Answer 7

トルコンの5速オートマのセドグロとか2000ccクラスでのCVTだとかやっぱし先進的だったしプリメーラのマルチリンク式の足回りとか80年代後期から90年代初頭のモデルに搭載された機構は確かに他社には無い技術は感じましたね
技術っても結構自分で長時間乗らないと他社同格の車両との差が分からない感じで「技術の日産」でも内装はダサい(笑)って感じで仲間内では言ってたけどファミリーや一般需要のコスパ考えなかったからなのか？カルロス・ゴーン帝国になっちゃいましたね

Answer 8

Ｓ１３からセフィーロ、ローレル、Ｒ３２ＧＴＲに至るこの頃は、NISSAN最後の黄金期でしょうね。

欧州車のテールを捉えた。なんて言われていました。

しかしトヨタは論外として国産車なら最高技術を持つSUBARUや、当時のターボにＮＡで勝負出来ていたHONDAも素晴らしいですね。

Answer 9

はかなりあったんでしょうか？技術の日産です。

当時は ハンドリングとHICASと アテーサ４WDの3つでしょう

今の日産の方が 電気自動車と プロパイロットで 他社より 技術で優っていますね。

Answer 10

マルチリンク式サスペンションは欧州メーカーからも注目されてたみたいですよ、個人的にはアテーサ４WDも先進的でしたね。