日産 プリメーラ のみんなの質問
o0r********さん
2013.11.21 11:59
nadeshico_ccoさん
2013.11.21 15:34
そうなのですか?私は身近な人からは聞いたことがありませんが。我が家のスバルR2もCVTですが、購入して8年、全く元気ですよ。燃費も夏タイヤで19km、冬タイヤでも16kmくらいは走ります。
とはいえ、むか~しの雑誌の情報などでは確かにCVTの信頼性を疑問視する記事はありましたね。特に1995年~1996年あたりの、日産車が出していた「初期ハイパーCVT」に対してです。当時は確か、プリメーラやブルーバードSSS、パルサーなどに搭載されていたと思います。もっとも、この日産の場合は組み合わせたエンジンが当時の旧~~いSR型だったもんで、CVT以前にもはや振動・騒音・燃焼効率・軽量小型化など様々な領域で時代遅れ。せっかくのハイパーCVTも「宝の持ち腐れ」と評論家からは厳しく見られていたのです。不評だったのもうなずけますね。
CVTは量産車に初めて搭載したのがずばり日本です。SUBARUのジャスティで、1982年頃だったですかね??その頃から考えても、大規模なリコールに発展するとか致命的な欠陥は発生していないと思います。安心して購入されて大丈夫かと思いますよ。
少なくてもここ10年くらいのものであれば全然心配はないと思いますよ。例えばダイハツ、スズキなど自動車メーカーは違えども、CVTを供給している下請けメーカーってのはたいてい「ジャトコ」「アイシン」のどちらかのメーカーです。この2社は全世界にもトランスミッションを輸出している大ブランドですから、安心して乗って下さい。
mr_********さん
2013.11.21 21:29
有名なのは HONDA FIT の初代。
この車種はCVT+湿式多板クラッチを使っていた。
このクラッチ制御とCVTの相性のせいで低速ジャダーが発生した。
ジャダーが出たら、まずCVTオイルを交換。
それで駄目ならクラッチアセンブリを交換。
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ベストアンサー:キーシリンダーステーですね。アウターハンドル取付ナットと共締めですのでナットが緩んでるのではないでしょうか。多分二面幅10mmのナットです。放置しておくとゆるみが大きくなってアウターハンドルにがたつきが出てきますので閉めたほうがいいですが締めすぎるとアウターハンドル固定のボルト取付部分が割れますので軽く締めてください。
2024.6.24
ベストアンサー:PS13、S14、S15:シルビア RPS13:180SX HP10、HNP10、FHP10、HP11、HNP11:プリメーラ・プリメーラカミノ PW10、PHW10、PW11、PNW11:アベニール HU12、HNU12、HU13、HU14、HNU14:ブルーバード KBC23、KBCC23、KBNC23、TC24:セレナ HV10:ティーノ これくらいですかね。
p10プリメーラにT4(四駆)が登場するのはいつからですか。
2024.6.3
ベストアンサー:日産自動車のP10系プリメーラにT4(4WD)モデルが登場したのは、1990年9月のマイナーチェンジ時からです。P10プリメーラは1990年9月にマイナーチェンジが行われ、その際に4WDモデルのT4が設定されました。従来のFFモデルに加えて、雪国仕様の4WDモデルが用意されたことで、プリメーラのラインアップが拡充されました。
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