プリメーラ P11のブレーキパーツ流用に関して いまH9年式のP11プリメーラのブレーキ(純正)の効きに疑問があるので、他車のパーツを流用してチューニングを考えています。 しかし、自分はブ

Question

レーキパッドの交換ぐらいしか知識と経験がないため、パーツを流用できる条件というものがわかりません。

ローターが付く条件、ローターのサイズが変わったときに、キャリパーが付いて作動する条件、パーツが干渉し合わない条件を教えて下さい。(PCDの違い等)

調べていて、マスターシリンダーの容量といった話題を見たときに、もう人に頼るしかないと気付きました。

現在、社外の16インチのホイールを履いているため、そこまで大きくならない限りホイールとの干渉はないと思うのですが、、、

よろしくお願い致します。

Answer 1

プリメーラってそんなにブレーキの容量少ないとは思わないけどね。
きちんとメンテナンスしてその場に合ったパッドつければ十分なのでは？



ただどうしてもというのなら基本的に日産車に純正装着されてる住友キャリパーはFF系のプリメーラやパルサーGTi-Rにはボルトオン。ただし、穴位置が内側にずれるためにローターが収まらないので旋盤で外周を落とさないといけない。四穴加工しないといけない。細かい位置決めも必要、ブレーキホースも現物確認。

あなたにできますか？？？？

質問者からのお礼コメント

皆さんご回答ありがとうございます。
自分の考え方を見直します。
一番具体的な策を与えて下さったこの方をBAと致します。

Answer 2

車が古いのでキャリパーが開いているとかはないですか？

どうしても効きを良くしたかったらキャリパーを対抗ピストンにしてみて下さい。

確か新潟のSSワークスに32タイプＭのキャリパーを使ったキットがあったはずです。

見た記憶があるので、キットが無くても作ってくれるのは簡単でしょう。

ちなみにAE101のキットで12万くらいしたような？

Answer 3

その前に ブレーキが甘い原因と理由を考えるべきじゃありませんか。？

ブレーキを強化しても、タイヤがプアじゃ止まれない。
むしろ ブレーキを強化した事でブレーキがロックして、スリップ事故を招きかねない…って事もあります。
直進状態でブレーキを踏むのと コーナリング中にブレーキを踏むのとは 条件が違い過ぎるんですよ。
コーナリング中に 利きの弱いブレーキを踏んでも なかなかスリップしませんが、コーナリング中にブレーキがロックすると、スピン状態に陥って事故に繋がります。

そこまで深く考えておいででしょうか。？

その上で パッドとタイヤの交換でブレーキ性能を上げるなり、ブレーキ自体を性能アップさせるかを考えるべきだと思いますけどね。