日産プリメーラのECU(Xコントロールユニット)通電タイミングについて 年式:平成16年 形式:UA-QP12 原動機の型式:QG18 セダンタイプ 自動車でDIYを楽しんでいる者です。 先日、汎用の

Question

エンジンスターターを車に取り付けた時、色々配線をする中で、疑問に思ってしまったことがあります。

それは、上記車輌のイグニッションシリンダーの所の通電状況についてで、ECU『Xコントローラー』の通電タイミングが、セルが通電する時のタイミングと一緒と言う事実が分かりました。
これはどうしてですか？なぜ、EGN1、EGN2と同タイミングとしないのですか？

エンジン始動時の突入電流から電子機器を守るために、ACCとIGN2については、セルモーターを廻す時だけ、一時通電を遮断する様な、そんなシリンダーの仕組みになっていると、エンジンスターター取り付けをDIYするために、ディーラーから回路図をもらった時に教えてもらいました。

①しかし、ACC、IGN2を切断しているにもかかわらず、コンピューターの様なデリケートな部分の通電を、突入電流の危険性があるセルモーター始動時に合わせて、同時通電させると言う意味が、さっぱり理解できません。
私的には、ECUの通電はACCと、ING2と同じタイミングで通電させるべきだろうと思っています。
なぜ、そのようなシリンダーの仕組みになっているのか、そこが知りたいです。

②また、このコンピュータへの通電方法と言うのは、私のプリメーラだけに限っての話なのでしょうか？
それとも、他の日産車種や、他の自動車メーカーでも同じような感じの、シリンダーの仕組みになっているのでしょうか？
それも知りたいです。

因みに、イグニッションシリンダーの、それぞれの通電タイミングを、テスターを使って確認しました所、下記の様な状況が確認できました。

①キーがLOCKの所 ⇒ なにも通電せず。
②キーがACCの所 ⇒ ACCのみ通電。
③キーがONの所 ⇒ ACC、IGN1、IGN2が通電。
④キーがSTARTの所 ⇒ スターター、IGN1、ECU(Xコントローラー)が通電し、ACC、IGN2が切断（但し、エンジン始動後、ＯＮにキーが自動で戻ったときに、ACC、IGN2は、再度、通電)
(①～④ともに、全てシリンダーのメカニズム的な通電方法によってとられています)

もちろん、ディーラーの方にも、同じような質問をしました。ですが、担当者の方も、そのようなシリンダーのメカニズムになっていると言う事は、知らなかったようで、そこまでは、わからないと言われてしまいました。

かなり専門的な質問になってしまい、恐縮なのですが、お分かりになる方からの回答を、お待ち申し上げております。
なぜなのか？非常に疑問に思っているため、悶々としています。
どうぞ宜しくお願い致します。
ｍ（＿ ＿）ｍ

Answer 1

セルを回している間にECUに通電されていなければ
エンジンは始動不能では？