いつまで「燃料電池車」にこだわるのか…トヨタ新社長に迫られる「月10台しか売れないクルマ」からの再出発

Question

https://news.yahoo.co.jp/articles/519e214d00dcb6bb9fb7fbe1c913728726eb91d0

どうしてこんなレベルの低い評論が日本では溢れてるんですか？
科学リテラシーが低いと言われ続けていますが

ＦＣＶは再エネとセットで語るべき案件で

今さら聞けない「出力制御」〜なぜ出力制御が必要なのか？〜
https://blog.eco-megane.jp/%E3%81%AA%E3%81%9C%E5%87%BA%E5%8A%9B%E5%88%B6%E5%BE%A1%E3%81%8C%E5%BF%85%E8%A6%81%E3%81%AA%E3%81%AE%E3%81%8B/

絡みの話で蓄電の一種です。
再エネだけだと出力制限が必要なので
その解決策として電力を水素に変えて水素社会にしようというのがヨーロッパの目論見なわけですが

その辺の観点がまるまる欠落しておりなんでわざわざ電力で水素を作るのか？
不経済と主張しています。

いつから日本はこんなレベルの低い国になったのでしょうか？
教えてください。
素人の駄文ならわかるんですが・・・

インフラ整備されないと売れるわけねぇでしょうに

日本が水素で負けるのか？
https://www3.nhk.or.jp/news/html/20220511/k10013620711000.html

関連技術で日本はトップを走っていたのですが
未だに方向性決めずインフラ整備しませんし負け濃厚ですな。
トヨタも激怒しています。

日本がＥＶに傾倒していて判断を先送りにしているのは承知していますが（FCVは再エネとセットで考える必要がある）

グランドデザイン一向に描きませんね。
火力や原発で電力を作り水素を作るなど件の方が仰ってる通り非効率そのものです。

まさかこんな駄文がプレジデントに掲載されるような事が起きるとは思いませんでした。


#bB
#プレジデント

Answer 1

EUの水素戦略では、水素利用について低炭素化が難しい産業分野(鉄、化学）、運輸（航空、船舶、遠距離貨物）と記載されており、乗用車用途ではありません。

再エネの変動対策なら、EVの充電タイムを合わせる方が手っ取り早い。
職場の駐車場に普通充電器の設置を進めて、価格調整で充電タイミングを誘導する。
そういう仕組みを整える方が安上がりでしょう。
テスラのウォールコネクタは、最大出力11.5kW/48Aで販売価格は500ドルほど。
その価格で電力を共有して分配や自動支払い機能も備えており、設置工事費を含めてもたかが知れています。

2030年頃には職場やアパート、月極駐車場等に充電設備が普及し、街中に急速充電器が至る所に配備されるようになるでしょう。
空き状況がナビに表示されるというのは、水素ステーションには真似できないEVの利点です。