日産 ラフェスタ ハイウェイスター 「総合的に見てよい車です マツダプレマシー(CW)のOEMとしてデビューしたロールーフミニバンです。 価格やクラスから見たライバルはトヨタウィシュ・アイ」のユーザーレビュー

総合的に見てよい車です マツダプレマシー(CW)のOEMとしてデビューしたロールーフミニバンです。 価格やクラスから見たライバルはトヨタウィシュ・アイ

2012.9.29

総評

総合的に見てよい車です
マツダプレマシー(CW)のOEMとしてデビューしたロールーフミニバンです。
価格やクラスから見たライバルはトヨタウィシュ・アイシス、ホンダストリーム・フリードハイブリッド、マツダプレマシー、日産ラフェスタjoyといったところになり、購入時もこれらを試乗して比較検討しました。
比較の結果、運転の愉しさや乗り心地の良さが光り、外観も良くてスライドドアがあるラフェスタハイウェイスターを選びました。

満足している点

スライドドア車らしくないスポーティなエクステリア。個人的にはプレマシーよりもまとまりがある。
広い開口部のスライドドア(両側自動がおすすめ)。
やや固めだがしっかりとした足回り(後輪がマルチリンクサス)でロールも少なく快適にドライブできる。
直進安定性が高い。
走る、曲がる、止まる、の車としての基本的な部分が作り込まれており、不自然さがない。
自然な着座姿勢がとれるシート。
使いやすいシートレイアウト(特にセカンドシート)。
2000ccのエンジンは必要十分だが、中回転域での音がいい。
ドアの閉まる音が快音(笑)。
下で「CVTのラフェスタハイウェイスター」を貶している人がいましたが、現行のラフェスタハイウェイスターは5AT(4WDは4AT) です。joyの事なんでしょうか？

不満な点

内装がプラスチックだらけでチープ(組み付けはしっかりしている)。これは先代ラフェスタの方が質感もデザインも上。
発進時の加速がやや遅く、ハンドルも重い(速度が出ると解消する)。加速感はストリームに劣る。
３列目が完全におまけ。パッケージングでアイシス、フリードに敵わない。
高速走行時の静粛性に難あり(風切り音が大きい・ロードノイズも拾う)。ウィシュ、アイシスと比較すると顕著。
アイドリングストップ車でも燃費が良くない(街乗りだとリッター10キロを切る)。
価格がプレマシーと比較してやや高くなる。

デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験