自動車のパーキングブレーキで足踏み式のものがありますよね。 あれはパーキングブレーキをかけるレバーと解除するレバーが違うのはメルセデス・ベンツ以外にありますか？

Question

レバーが一緒のものは、踏んだ後にもう少し強くしたいなあと思っても、一度解除しないとできないのですか？
だからメルセデスは分けてるのかなあ～と思うのですが、どうして分けているのでしょうか？
また、電動式のものは強さを調節できませんよね？

Answer 1

昔乗ってたY32グロリアの場合、解除はシフトレバー付近とダッシュボード下の2箇所あり、効きが甘い場合はペダルを更に踏むだけ、当時の足ふみ式はほとんどこのタイプでした。
現在はコスト重視で部品点数を減らす意味が大半の理由でしょうね。

質問者からのお礼コメント

コスト削減といえども安全性を追求して欲しいですね。
どうもありがとうございました。

Answer 2

国産では、クラウン、センチュリーが足踏み作動でレバー解除の方式を採用しています。
これらのユーザーには、従来の方式が好まれている為だそうです。

足踏みで作動と動作を切り替えるものは、質問の通り一旦解除しないとなりません。

電動式は、他の車は不明ですが、日産リーフには2回ノブを引き上げれば、利きが強く出来ます。

Answer 3

国産車に多く採用されている足踏み式のパーキングブレーキについてですが、そもそも「作動」と「解除」が同じアクションなんて事が許されていいのか？と不思議に思っていました。乗っていて嫌になります。これは設計思想の問題ですね。

メルセデスのシステムは知りませんでしたが、手動でないのなら作動と解除をそれぞれ役割分担させるのが妥当かも知れませんね。使った事がないので推測ですが。