現行の日産ノートNOTEは高速とか走りやすいですか（e-POWER有り）？走り出し遅いとかありますか？コーナリングとかエンジンブレーキとかどんな感じですかね？車のスピードは体感速い感じですか？

Question

というのも普段セルシオ乗ってるんですが先日10-0の事故を受けちゃって修理中でして、来週旅行行くのですが修理が間に合いそうもなく。相手保険屋にコンパクトカーをお願いして（フーガとかもお願いできたみたいですがレンタカーで乗用車の大きめは嫌だなと思ってコンパクトカーにしました）現行のノートe-POWERを自宅に届けてもらう流れになりました。
走りやすいのかなと…高速で片道200キロくらい走るので乗り心地とか知りたいです。保険関連は全部入ってもらいました。自損、対物、対人、同乗者保険完備。
相手保険屋やレンタカー会社は走りやすいし2.5Lの車と遜色ない走りしますよとは言ってました。と言っても5ナンバーだしみたいな。ずっとセダンの2.5L以上の車しか乗ってこなかったので非常に心配です。どうでしょう。詳しい方

Answer 1

車、1台しか持ってないのですか？
それならレンタカーでもセルシオ級を借りた方がいいですよ

Answer 2

走り出しは速いです。
速度が速いほど力不足にはなっていくので、満員でわずかな登坂だとベタ踏みに近いかも。日本の制限速度内なら、一応問題なしかと。電気自動車と同じく(同じですが)、40km/h以上では速度が速いほど燃費は低下。20km/L前後か下回るくらいかと。いなかの国道を50km/hまでで走ると、30km/L超えも可能。
冬は暖房をつけると、短距離では大幅に悪化(暖機でエンジンを回す)。長距離では走行の発電で水温が上がるので、影響は減る感じ。
冷房を使うと走行用の電気でコンプレッサーを回すので、ゆっくり走ったら冷房用の電気の比率が上がるので多少は損？

速度が早く減速の場面が少ないときは、ノーマルモードが良いようです。回生ブレーキがごく弱。
街中でストップ・アンド・ゴーが多ければ、ECOモードがアクセルペダルの踏み換えが少なく楽かと。回生ブレーキの度合いに慣れるまでは、ブレーキペダルをついつい踏みがち。あまり踏まなくなるまで慣れると、燃費が向上するはず。

乗り心地は、1トンあまりの車重の感じ？後部座席は狭い方ではないような。
バネが固めかそうでないかは、人それぞれ。大幅なクセは無いとは思いますが。

Answer 3

遅くはないですし、高速でのパワーも不足はないです。

ただ、ePOWERは変速機がなく、高速道路では常にモーターをフルパワーで回す必要があるため、燃費はあまりよくないです。

街なかで走るぶんには、燃費もよく静かで乗りやすい車だと思います。

Answer 4

運転しやすいと思います。走り出しはナンジャこれ！ってぐらい加速がエグいです。シートバックに身体が沈み込みます。

エンブレは電気式なのでエンジンとは勝手が違うので最初はオイオイと思いますが、数分で慣れます。

片道200kmは流石にコンパクトなので、フルサイズと比較すれば疲れます。1度ぐらいは休憩入れないと、、、って感じでしょう。

Answer 5

ノートeパワーは、加速時モーター(電気)で動くので、動き出しはかなり早いです。加速も比較的強いクルマです。
ただ高速については、ノートに限らず普段セルシオに乗っているのであれば、非力と感じるかと思います。