【試乗】フーガ ハイブリッドは「かつてない加速G」を堪能できるフラッグシップに変貌した【10年ひと昔の新車】

「10年ひと昔」とはよく言うが、およそ10年前のクルマは環境や安全を重視する傾向が強まっていた。そんな時代のニューモデル試乗記を当時の記事と写真で紹介していこう。今回は、日産 フーガ ハイブリッドだ。

日産 フーガ ハイブリッド（2010年：車種追加）
現行フーガの誕生から遅れること1年、待望のハイブリッドモデルが遂に正式デビューを果たした。以前にプロトタイプの試乗は紹介したが、今回はカタログモデルに試乗することができた。

「フーガ ハイブリッド」という名前のとおり、扱いはグレードの追加である。そのためか内外装の違いはパッと見では判断しにくいほど。違いをあえて挙げるとすれば、左右のフェンダーとリアに付けられた「HYBRID」のエンブレムと、ミラーコーティングされたホイール、そしてエネルギーモニターがメーター内とナビに備えられた程度。

もっとも、このクラスのセダンを選ぶオーナーは、あまりはっきりとした差別感や自己主張を押し付けることに抵抗があるため、あくまで「さり気なく違いを感じさせる」程度で、十分なのだという。

だが、見た目の違いにはこだわりがなくても、その走りは圧倒的な違いを見せつけた。エンジン車ではトランスミッションが収められていたスペースには、ミッションとデュアルクラッチ、そしてモーターが収まる。さらにトランクの奥には、EVのリーフでも採用されているラミネート構造のセルを持つリチウムイオンバッテリーが収納される。

そのため、トランクスペースはやや狭くなっているが、コンパクトなリチウムイオンバッテリーと、巧みに収められた鉛バッテリー（電装関係用）の絶妙な配置のおかげで、ゴルフバッグ4つを収納できるスペースを確保している。システム全体の構成はライバルと比べてもシンプルなため、達成できたようだ。

V8モデルに似た重厚感。燃費はコンパクトカー並み
パワーユニットは最新のVH37型ではなく、VQ35HRがベース。エンジン単体のパワーは306psで、これにモーターの68psが加わることで、フーガとしては新たなフラッグシップという位置づけになっている。つまり、先代フーガの頂点にあったV8の4.5Lに代わるもの。それゆえ開発陣は、このハイブリッドにV8並みのポテンシャルをを目指したという。

実際、その走りはとても豪快だ。エンジンとモーターのポテンシャルをすべて開放してやれば、V8を凌駕するほどダイナミックな加速が体感できる。車両重量は3.7Lモデル（18インチ仕様）より140kgほど重くなっているが、逆に走り味には重厚さが増している。圧倒的なトルク感と相まって、1クラス上の上級感を味わうことができる。

トルコンなしのふたつのクラッチが生み出すダイレクトなフィーリングも、その豪快感を演出してくれる。アクセルを踏み込む右足の感覚が、即座に加速感に変わる。しかも、ただパワフルなだけでなく、きっちりスポーティな吹け上がり感まで兼ね備えている。微低速時や坂道ではクラッチ制御にやや粗さを感じることもあるが、これは今後のプログラムの更新で、改善される余地があるようだ。

また、EV走行できる領域を広げ、80km／hくらいまでモーターのみで走ることができる。減速側においては140km／hまでエンジンを停止するという。だから、おとなしく走ればまるでEV。静粛性も抜群だ。

カタログ値の10・15モード燃費は19.0km／Lとされているが、試乗中にはそれを上回って20km／L近い数値も記録することができた。この数値は、ほぼコンパクトカー並み。走りも燃費もユーティリティも、妥協なき真のフラッグシップセダンの誕生と言えるだろう。

■日産 フーガ ハイブリッド　主要諸元
●全長×全幅×全高：4945×1845×1500mm
●ホイールベース：2900mm
●車両重量：1860kg
●エンジン種類：直6 DOHC+モーター
●排気量：3498cc
●エンジン最高出力：225kW＜306ps＞／6800rpm
●エンジン最大トルク：350Nm＜35.7kgm＞／5000rpm
●モーター最高出力：50kW＜68ps＞
●モーター最大トルク：270Nm＜27.5kgm＞
●トランスミッション：7速AT（マニュアルモード付き）
●駆動方式：FR
●10・15モード燃費：19.0km／L
●タイヤ：245／50R18
●当時の車両価格（税込）：577万5000円

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Comments

前この企画でフーガあったよな　いよいよ十年前の日産車が枯渇して他グレードやり出したか

地方で乗ってます。
田舎道なのに燃費は12。
まあフーガで10越えて満足してます！
ありあまるパワーがちょうどいい！