日産 フェアレディZ 「ATでは楽しさ半減 勤務先への新車試乗案内を持って、日産のディーラーを訪問しました。  試乗車はR35GT-Rと横に並んでいました。Zは明らかにGT-」のユーザーレビュー

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日産 フェアレディZ

グレード:-

乗車形式:試乗

評価

3

走行性能
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乗り心地
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燃費
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デザイン
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積載性
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価格
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ATでは楽しさ半減 勤務先への新車試乗案内を持って、日産のディーラーを訪問しました。  試乗車はR35GT-Rと横に並んでいました。Zは明らかにGT-

2009.1.26

総評
ATでは楽しさ半減
勤務先への新車試乗案内を持って、日産のディーラーを訪問しました。
 試乗車はR35GT-Rと横に並んでいました。Zは明らかにGT-Rよりも小さいが、その存在感、塊感はGT-Rを凌いでいるように思えました。
 先代のZ33よりもホイールベース、全長を短くし、排気量を3.7Lまで引き上げ、最高馬力は今や336馬力を数えます。新技術“シンクロレブコントロール”が採用されています。(残念ながら試乗車はATでした。残念。)
 ロングノーズに低い車高、軽やかなフットワークこそが、“Z”の真髄!!と考える 私の様な古典的?イメージは、一新され、“Z”と名乗ってはいるが、今までのZとは まったく別なGTカーとしてのZへと変わってしまったように感じられました。
満足している点
○エンジンのパワフルさ、吹けあがりはNAならではです。不満はありません。
○ドライヴィングカーとしての運転席周辺のレイアウトは◎。3眼メーターは視認性が良い。
○サイドミラーに映りこむ、過剰なまでに拡大されたフェンダーに驚くとともに、カッコいいと思う。
○GTカーと思えば、乗り味も、街乗りでは不満はありませんでした。どっしりした乗り味はアクセルを過度に踏み込んだときでも安心感があります。
○排気音、マフラー音に鳥肌が立ちました。うるさいのではありません。排気音が演出されているのです。私が乗るNCロードスターと比べたとき、同じツーシーターで着座位置が近いとはいえ、Zが数段上です。うまい演出です。
○ボンネットを開けた時、まず、でかいエンジンに眼が行きますが、驚いたのは、ボンネット裏に吸音材が貼り付けられていないのです。車内に入り込むエンジン音はマイルドで、煩わしさを感じることがなかったので、どのようにエンジン音 騒音対策をしているのか気になりました。ディーラーの方は答えられず・・・ 気になる。
○ラッゲジルームは、リアの補強棒(キッキングプレートというそうです)が先代よりもシート側に前進したために広く確保されています。現に試乗車には1つゴルフバックが入れてありました。
不満な点
×価格はやはり、高すぎます。作成いただいた見積書では、カーウィングスナビ、バックモニターを付けて、乗り出し価格が、Ver.Sの6MTで498.5万円、ベーシックの6MTで449万円です・・・。
×後方視界は、皆さん外観から想像できるとおり極悪です。バックする際は、ドアを開けてもバケットシートと幅のある横幅のために 頭を車外に出して、後方確認すことが難しい。
×Z34ではATを選択するメリットが見出せません。Dモードでは違和感を感じます。新開発の“シンクロレブコントロール”は6MTにおいてヒール&トゥなしでコンピュータがベストなエンジン回転にあわせてくれるそうです。試乗したかったなぁ。
×シャーシのショート化で、イメージほどロングノーズではありません。強引にぶった切った感が否めません。
×シート形状○ ただ、皮シートはすべり 馴染めません。個人的な好き嫌いなのでしょうが、皮よりもファブリックの方が私は好きです。
デザイン

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走行性能

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乗り心地

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積載性

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燃費

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価格

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故障経験

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